Δύσκολη εξίσωση ο Άραξος: Το αεροδρόμιο ψάχνει επενδυτή για να το απογειώσει
Η σύμβαση για το αεροδρόμιο Καλαμάτας δείχνει τον δρόμο, αλλά ο Αραξος έχει το δικό του στοίχημα.
Τη μετάθεση της προθεσμίας για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος στον διαγωνισμό για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών κρατικών αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων και του Αράξου, αποφάσισε η διοίκηση του Υπερταμείου. Αντί για τις 30 Ιουνίου, οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές θα έχουν πλέον προθεσμία έως τις 20 Αυγούστου για να καταθέσουν τους φακέλους τους.
Η εξέλιξη αυτή μπορεί να ερμηνευθεί με δύο διαφορετικούς τρόπους. Ο πρώτος είναι ότι οι υποψήφιοι επενδυτές υπέβαλαν σειρά τεχνικών και οικονομικών ερωτημάτων, τα οποία απαιτούσαν περισσότερο χρόνο για να απαντηθούν, ώστε να διαμορφώσουν ολοκληρωμένες προσφορές. Η δεύτερη, περισσότερο επιφυλακτική ανάγνωση, είναι ότι το αρχικό επενδυτικό ενδιαφέρον ενδεχομένως να μην ήταν τόσο ισχυρό όσο ανέμενε το Υπερταμείο, όπως έχει συμβεί και σε άλλους διαγωνισμούς αξιοποίησης δημόσιων υποδομών. Το ποια από τις δύο εκτιμήσεις ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα θα φανεί στα τέλη Αυγούστου, όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία εκδήλωσης ενδιαφέροντος.
Δεν μπορεί πάντως να αγνοηθεί ότι η παράταση έρχεται μόλις μία εβδομάδα μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης του αεροδρομίου της Καλαμάτας στο επενδυτικό σχήμα με επικεφαλής τη Fraport και τη συμμετοχή της ΠΗΛΕΑΣ ΑΕ του Ομίλου Κωνσταντακόπουλου και της Delta Airport Investments του Ομίλου Κοπελούζου. Είναι πιθανό μέρος του επενδυτικού ενδιαφέροντος να ήταν στραμμένο αρχικά στην ολοκλήρωση αυτής της συμφωνίας πριν ληφθούν αποφάσεις για το νέο διαγωνισμό των 22 αεροδρομίων.
Για την Αχαΐα, ωστόσο, υπάρχει και μία ακόμη παράμετρος. Στο παρελθόν είχε εκδηλωθεί ενδιαφέρον από τον μεγάλο ξενοδοχειακό όμιλο Aldemar της περιοχής για την αξιοποίηση του αεροδρομίου του Αράξου, καθώς είχε διαπιστωθεί ότι η ανάπτυξη του τουρισμού απαιτεί μια ισχυρότερη αεροπορική πύλη εισόδου. Η συγκεκριμένη πρόταση δεν προχώρησε τότε, όμως οι εξελίξεις στην Καλαμάτα αποδεικνύουν ότι όταν ένας στρατηγικός επενδυτής συνδυάζει αεροπορικές και τουριστικές επενδύσεις, τα αποτελέσματα μπορούν να είναι εντυπωσιακά.
Το παράδειγμα της Καλαμάτας αποτελεί ίσως το καλύτερο μοντέλο για το τι θα μπορούσε να συμβεί και στον Αραξο. Η νέα παραχώρηση συνοδεύεται από επενδυτικό πρόγραμμα που ξεπερνά τα 125 εκατ. ευρώ, με νέο αεροσταθμό τριπλάσιου μεγέθους, εκσυγχρονισμό των υποδομών, νέους εμπορικούς χώρους, περισσότερες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών και στρατηγική προσέλκυσης νέων αεροπορικών εταιρειών. Στόχος είναι η επιβατική κίνηση να υπερδιπλασιαστεί μέσα στα επόμενα χρόνια, από περίπου 370.000 επιβάτες σήμερα σε πάνω από 700.000 έως το 2030, μετατρέποντας το αεροδρόμιο σε βασική πύλη εισόδου της Πελοποννήσου.
Αναλογίες μπορούν να γίνουν και με τον Αραξο. Αν και σήμερα εξυπηρετεί μόλις 80.000 επιβάτες ετησίως, αποκλειστικά μέσω πτήσεων τσάρτερ από την Ευρώπη, διαθέτει ένα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα: τον μεγαλύτερο διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης από όλα τα 22 υπό παραχώρηση αεροδρόμια, μήκους 3.350 μέτρων. Πρόκειται για υποδομή που μπορεί να υποστηρίξει πολύ μεγαλύτερη αεροπορική δραστηριότητα, εφόσον συνοδευτεί από τις κατάλληλες επενδύσεις και από μία ολοκληρωμένη στρατηγική ανάπτυξης του τουρισμού στη Δυτική Ελλάδα.
Το μεγάλο ερώτημα, όμως, παραμένει αν η αγορά είναι διατεθειμένη να αναλάβει το επιχειρηματικό ρίσκο με δύο αεροδρόμια σε τόσο κοντινή απόσταση το ένα από το άλλο. Οι αναλυτές χαρακτηρίζουν τον συγκεκριμένο διαγωνισμό ως τον δυσκολότερο που έχει προκηρύξει μέχρι σήμερα το Υπερταμείο. Τα 22 αεροδρόμια εξυπηρέτησαν συνολικά περίπου 2,44 εκατομμύρια επιβάτες το 2025, όμως αρκετά από αυτά βρίσκονται σε απομακρυσμένες περιοχές με περιορισμένη επιβατική κίνηση. Το ζήτημα δεν αφορά μόνο το ύψος των επενδύσεων στις υποδομές, αλλά κυρίως το λειτουργικό κόστος, καθώς απαιτείται μόνιμο προσωπικό ασφαλείας, πυρασφάλειας και τεχνικής υποστήριξης ακόμη και σε αεροδρόμια με μικρή εμπορική δραστηριότητα.
Αν βρεθούν επενδυτές με μακροπρόθεσμη στρατηγική, ο Αραξος θα μπορούσε να αποκτήσει τον ρόλο που επί χρόνια διεκδικεί ως βασική πύλη εισόδου της Δυτικής Ελλάδας. Αν όχι, η σημερινή εικόνα, με περιορισμένη εποχική κίνηση και χαμηλή αξιοποίηση των δυνατοτήτων του, δύσκολα θα αλλάξει.
Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη
Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.
Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News
