12 ημέρες στην κίνηση: Το μεγαλύτερο μποτιλιάρισμα που έχει καταγραφεί ποτέ

Χιλιάδες οδηγοί εγκλωβίστηκαν στον δρόμο τον Αύγουστο του 2010, με ορισμένους να παραμένουν ακίνητοι για ημέρες και τους πωλητές της περιοχής να ανεβάζουν κατακόρυφα τις τιμές

12 ημέρες στην κίνηση: Το μεγαλύτερο μποτιλιάρισμα που έχει καταγραφεί ποτέ

Ένα από τα πιο ακραία κυκλοφοριακά περιστατικά που έχουν καταγραφεί ξεκίνησε στην Κίνα στις 14 Αυγούστου 2010, όταν χιλιάδες οχήματα εγκλωβίστηκαν στον China National Highway 110 και στον αυτοκινητόδρομο Πεκίνου–Θιβέτ.

Η ουρά ξεπέρασε τα 100 χιλιόμετρα και το πρόβλημα συνεχίστηκε επί 12 ημέρες, με την κίνηση σε ορισμένα σημεία να γίνεται σχεδόν σημειωτόν.

Πολλοί οδηγοί κατάφερναν να προχωρήσουν μόλις ένα χιλιόμετρο μέσα σε ολόκληρη την ημέρα, ενώ κάποιοι ανέφεραν ότι παρέμειναν εγκλωβισμένοι στην κυκλοφοριακή συμφόρηση για πέντε ημέρες.

Το περιστατικό έχει μείνει γνωστό ως ένα από τα μεγαλύτερα (και θεωρείται το μακροβιότερο) μποτιλιαρίσματα που έχουν καταγραφεί.

Πώς δημιουργήθηκε το χάος των 100 χιλιομέτρων

Το πρόβλημα δεν προέκυψε από έναν μόνο παράγοντα.

Η κυκλοφορία στον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο είχε αυξηθεί κατά περίπου 40% ετησίως τα προηγούμενα χρόνια, με τον αριθμό των οχημάτων την περίοδο εκείνη να βρίσκεται περίπου 60% πάνω από τη δυναμικότητα για την οποία είχε σχεδιαστεί ο δρόμος.

Καθοριστικό ρόλο έπαιξε και η μεγάλη αύξηση των βαρέων φορτηγών που κατευθύνονταν προς το Πεκίνο.

Σαν να μην έφτανε αυτό, λίγες ημέρες μετά την έναρξη του προβλήματος άρχισαν έργα συντήρησης στον Highway 110, τα οποία περιόρισαν τη διαθέσιμη χωρητικότητα του δρόμου κατά περίπου 50%.

Μικρές βλάβες οχημάτων και τροχαία ατυχήματα δυσκόλευαν ακόμη περισσότερο την κατάσταση.

Τα φορτηγά με τον άνθρακα και η τεράστια πίεση στον δρόμο

Πίσω από την αυξημένη παρουσία των φορτηγών βρισκόταν και η μεγάλη παραγωγή άνθρακα στην Εσωτερική Μογγολία.

Λόγω της περιορισμένης χωρητικότητας του σιδηροδρομικού δικτύου, μεγάλες ποσότητες άνθρακα μεταφέρονταν οδικώς προς το Πεκίνο, επιβαρύνοντας σημαντικά τον συγκεκριμένο άξονα.

Το 2009 είχαν εξορυχθεί και μεταφερθεί περίπου 602 εκατομμύρια τόνοι άνθρακα, ενώ για το 2010 η παραγωγή αναμενόταν να φτάσει τους 730 εκατομμύρια τόνους.

Στην κατάσταση συνέβαλλαν επίσης υπερφορτωμένα φορτηγά που επιχειρούσαν να αποφύγουν σταθμό ελέγχου ποιότητας άνθρακα στον Εθνικό Αυτοκινητόδρομο 208, ακολουθώντας εναλλακτικές διαδρομές.

Νερό από 1 στα 15 γουάν

Η πολυήμερη ακινησία δημιούργησε γρήγορα μια ιδιότυπη μικρή «αγορά» πάνω στον αυτοκινητόδρομο.

Κάτοικοι των γύρω περιοχών άρχισαν να πωλούν στους εγκλωβισμένους οδηγούς νερό, στιγμιαία noodles και τσιγάρα, σε τιμές πολύ υψηλότερες από τις συνηθισμένες.

Ένα μπουκάλι νερό που κανονικά κόστιζε 1 γουάν πωλούνταν στον δρόμο ακόμη και για 15 γουάν, ενώ οι οδηγοί ανέφεραν ότι η τιμή των noodles είχε υπερτριπλασιαστεί.

Ορισμένοι πωλητές δημιούργησαν ακόμη και κινητά καταστήματα πάνω σε ποδήλατα, μεταφέροντας προϊόντα ανάμεσα στα ακινητοποιημένα οχήματα.

Πώς τελείωσε το μποτιλιάρισμα

Οι κινεζικές Αρχές προσπάθησαν να αποσυμφορήσουν τον αυτοκινητόδρομο επιτρέποντας σε περισσότερα φορτηγά να μπαίνουν στο Πεκίνο, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Παράλληλα, ζητήθηκε από εταιρείες μεταφορών είτε να αναστείλουν προσωρινά τα δρομολόγιά τους είτε να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικές διαδρομές.

Μέχρι τις 26 Αυγούστου 2010, περίπου 12 ημέρες μετά την έναρξη της πρωτοφανούς συμφόρησης, η κατάσταση είχε σε μεγάλο βαθμό ομαλοποιηθεί.

Στη διαδρομή ανάμεσα στο Πεκίνο και την Εσωτερική Μογγολία παρέμεναν πλέον μόνο μικρότερες καθυστερήσεις, κυρίως κοντά στα διόδια.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη

Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.

Viber: +306909196125

Από το Δίκτυο