Πεζοί και πατίνια, μαζί ή χώρια; Τι έδειξε το πείραμα στην Πάτρα
Σε έναν διάδρομο του Πανεπιστημίου Πατρών, 75 εθελοντές δοκίμασαν διαφορετικούς τρόπους συνύπαρξης. Δύο νέες διπλωματικές καταγράφουν λιγότερες κρίσιμες αλληλεπιδράσεις με τον διαχωρισμό των χρηστών, αλλά και υψηλότερες ταχύτητες για τα ηλεκτρικά ποδήλατα
Στιγμιότυπο από την πειραματική διαδικασία στον χώρο στάθμευσης του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών 
Σε έναν διάδρομο 30 μέτρων στην πανεπιστημιούπολη της Πάτρας, πεζοί και πατίνια μοιράστηκαν τον ίδιο χώρο με διαφορετικούς κανόνες. Στη δοκιμή με τον υψηλότερο φόρτο, η ελεύθερη αμφίδρομη κίνηση έδωσε 67 κρίσιμες αλληλεπιδράσεις. Όταν οι χρήστες οργανώθηκαν ανά κατεύθυνση, ο αριθμός περιορίστηκε στις 43. Στη μονόδρομη διάταξη με ξεχωριστές ζώνες για πεζούς και αναβάτες δεν καταγράφηκε καμία.
Οι αριθμοί περιγράφουν προσεγγίσεις που ταξινομήθηκαν ως δυνητικά επικίνδυνες, όχι ατυχήματα. Το ενδιαφέρον βρίσκεται στο πώς άλλαξε η συμπεριφορά της ίδιας επιφάνειας όταν άλλαξε η κατανομή της κίνησης. Και σε ένα δεύτερο εύρημα: ο διαχωρισμός επέτρεψε στα ηλεκτρικά ποδήλατα να κινηθούν πολύ ταχύτερα, επαναφέροντας το ζήτημα της διαχείρισης της ταχύτητας.
Τα αποτελέσματα περιλαμβάνονται σε δύο διπλωματικές του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών, με επιβλέπουσα τη Ζωή Χριστοφόρου. Ο Γεώργιος Μιχαλόπουλος μελέτησε τους διαμοιραζόμενους χώρους με πεζούς και ηλεκτρικά πατίνια, ενώ ο Δημήτριος Κόλλιας εστίασε στην αλληλεπίδραση πεζών και ηλεκτρικών ποδηλάτων. Οι εργασίες αναρτήθηκαν στη «Νημερτή» στις 21 και 22 Οκτωβρίου 2026 αντίστοιχα.
Ο διάδρομος των 30 μέτρων, οριοθετημένος με κώνους για την πειραματική διαδικασία
Τρεις τρόποι κίνησης στον ίδιο διάδρομο
Το πείραμα έγινε στον χώρο στάθμευσης του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών. Κώνοι και προσωρινή σήμανση όρισαν έναν διάδρομο μήκους 30 μέτρων και πλάτους επτά, χωρίς παρεμβολές από εξωτερική κυκλοφορία. Συμμετείχαν 75 εθελοντές από την πανεπιστημιακή κοινότητα, οι οποίοι ακολουθούσαν τις οδηγίες κάθε δοκιμής.
Αρχικά, πεζοί, ηλεκτρικά πατίνια και ηλεκτρικά ποδήλατα κινούνταν και προς τις δύο κατευθύνσεις, χωρίς λωρίδες. Στη δεύτερη διαμόρφωση, κάθε κατεύθυνση απέκτησε τη δική της ζώνη, μέσα στην οποία εξακολουθούσαν να συνυπάρχουν πεζοί και αναβάτες. Στην τρίτη, όλοι κινούνταν προς την ίδια πλευρά, αλλά οι πεζοί χωριστά από τα μέσα μικροκινητικότητας.
Κάθε διάταξη εξετάστηκε σε χαμηλό, μεσαίο και υψηλό φόρτο. Η κίνηση καταγράφηκε από υπερυψωμένη κάμερα και από τα βίντεο εξήχθησαν οι τροχιές, οι ταχύτητες και οι αποστάσεις των χρηστών. Ο ίδιος συμμετέχων μπορούσε να διασχίσει τον διάδρομο επανειλημμένα.
Στην εργασία για τα πατίνια, ο διαχωρισμός ανά κατεύθυνση περιόρισε τις κρίσιμες αλληλεπιδράσεις από 21 σε 10 στον χαμηλό φόρτο, από 41 σε 35 στον μεσαίο και από 67 σε 43 στον υψηλό. Στην τρίτη διαμόρφωση οι αντίστοιχες τιμές ήταν μηδενικές σε όλα τα επίπεδα φόρτου.
Διαβάστε επίσης: Πάτρα – Ηλεκτρικά πατίνια και ΚΟΚ: Στον δρόμο χωρίς… φρένο!
Για την ταξινόμηση χρησιμοποιήθηκε ο εκτιμώμενος χρόνος μέχρι πιθανή σύγκρουση, εφόσον οι δύο χρήστες διατηρούσαν την ταχύτητα και την κατεύθυνσή τους. Ως κρίσιμες καταμετρήθηκαν οι αλληλεπιδράσεις με θετική τιμή του δείκτη έως 1,55 δευτερόλεπτα. Πρόκειται για ερευνητικό κριτήριο σύγκρισης των διατάξεων, όχι για αριθμό ανθρώπων που παραλίγο να τραυματιστούν.
Η τρίτη δοκιμή άλλαζε ταυτόχρονα δύο στοιχεία: χώριζε τις κατηγορίες χρηστών και καταργούσε την αντίθετη κίνηση. Συνεπώς, η σύγκρισή της με την πρώτη δεν απομονώνει από μόνη της την επίδραση της λωρίδας.
Ο διαχωρισμός αφήνει ανοικτό το ζήτημα της ταχύτητας
Η δεύτερη εργασία δείχνει μια συνέπεια που εύκολα χάνεται πίσω από τους αριθμούς των αλληλεπιδράσεων. Στον υψηλό φόρτο, οι δύο αναβάτες ηλεκτρικών ποδηλάτων κινήθηκαν με μέσες ταχύτητες περίπου 9,6 χιλιομέτρων την ώρα στην πλήρως μικτή διάταξη. Στη μονόδρομη, διαχωρισμένη διαμόρφωση, οι αντίστοιχες ταχύτητες έφτασαν περίπου τα 21 έως 22 χιλιόμετρα την ώρα.
Η απομάκρυνση των πεζών από την πορεία των ποδηλάτων διευκόλυνε τη διέλευση των αναβατών. Η εργασία επισημαίνει, όμως, ότι ο διαχωρισμός χρειάζεται κατάλληλη διαχείριση της ταχύτητας, ιδιαίτερα στις εισόδους, στις εξόδους και στα σημεία όπου οι διαφορετικές ροές συναντιούνται ξανά.
Για τους πεζούς, οι διαφορές στη μέση ταχύτητα ήταν πολύ μικρότερες. Μάλιστα, η εργασία του Δημήτριου Κόλλια υπογραμμίζει ότι μια ελαφρώς ταχύτερη διέλευση δεν αρκεί για να τεκμηριώσει μεγαλύτερη άνεση. Χρειάζονται επιπλέον δείκτες, όπως ο διαθέσιμος χώρος ανά πεζό και η έκταση των παρακάμψεων που αναγκάζεται να κάνει.
Οι ερευνητικές δοκιμές συνεχίστηκαν στον υπολογιστή. Με μοντέλα προσομοίωσης, που συγκρίθηκαν με τα δεδομένα πεδίου, εξετάστηκαν πρόσθετες διατάξεις χωρίς να κατασκευαστούν όλες στην πράξη. Στη μελέτη για τα ηλεκτρικά ποδήλατα, η μονόδρομη μικτή κίνηση περιόρισε τις αντικρουόμενες πορείες, αλλά διατήρησε αλληλεπιδράσεις κατά την προσέγγιση και την προσπέραση πεζών. Οι διαχωρισμένες αμφίδρομες ζώνες αποτέλεσαν επίσης εναλλακτική όταν η διαδρομή έπρεπε να εξυπηρετεί και τις δύο κατευθύνσεις.
Τα αποτελέσματα αφορούν ελεγχόμενο χώρο και συγκεκριμένο δείγμα, με περιορισμένο αριθμό αναβατών και συμμετέχοντες εξοικειωμένους με τις οδηγίες. Δεν μεταφέρονται αυτούσια στους πεζοδρόμους ή στις πλατείες της Πάτρας και δεν αποτελούν δημοτικό σχέδιο εφαρμογής. Για μια πραγματική διαδρομή, οι εργασίες προσφέρουν τρόπο σύγκρισης των επιλογών, αφού προσαρμοστούν στη γεωμετρία και στην κυκλοφορία της. Τα σημεία εισόδου, εξόδου και διασταύρωσης των χρηστών παραμένουν μέρος αυτής της αξιολόγησης.
Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη
Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.
Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News
Από το Δίκτυο
Νέες πληροφορίες για το MacBook Pro M7 αλλάζουν τα δεδομένα για όσους σκέφτονται να αγοράσουν το M6
O εορτασμός των Αγίων Αναργύρων από τον Σύλλογο Σοποτινών ΦΩΤΟ
Πώς καθαρίζεις το πάπλωμα χωρίς πλύσιμο
Το Pluribus επιστρέφει σε παραγωγή για τη season 2 και η πρεμιέρα πλησιάζει
Πάτρα: 198 χρόνια από την απελευθέρωση από τους Οθωμανούς ΦΩΤΟ
