Τρένο: Πάει για το 2030 η νέα γραμμή; Εκκρεμότητες στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη

Σωτήρης Παπανδρέου

Νέα παράταση στον ορίζοντα ολοκλήρωσης της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κιάτου – Ροδοδάφνης αποκαλύπτει η ένταξη του έργου στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την περίοδο 2026-2030. Παρότι τα τελευταία χρόνια η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο – Αίγιο παρουσιάζεται επανειλημμένα ως «κοντά σε λειτουργία», η νέα διοικητική πράξη θέτει ως καταληκτική ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου την 30ή Δεκεμβρίου 2030.

Η πράξη αφορά την «Ολοκλήρωση κατασκευής νέας σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο – Ροδοδάφνη» και εντάσσεται στον άξονα προτεραιότητας «Σιδηροδρομικό δίκτυο» του νέου Τομεακού Προγράμματος Ανάπτυξης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Δικαιούχος είναι η «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ» και αντικείμενο αποτελεί η αποπληρωμή των συμβάσεων για την κατασκευή της νέας διπλής γραμμής κανονικού εύρους υψηλών ταχυτήτων από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Κιάτου έως την περιοχή του Διακοπτού, συνολικού μήκους περίπου 54,4 χιλιομέτρων.

Διαβάστε επίσης: Το Επιμελητήριο Αχαΐας θέλει να τους βάλει όλους στο τραπέζι για το τρένο με εναλλακτική πρόταση

Το έργο περιλαμβάνει, εκτός από την υποδομή, τα συστήματα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών, αλλά και τις απαιτούμενες φυτοτεχνικές παρεμβάσεις που προβλέπονται από τους περιβαλλοντικούς όρους. Ο συνολικός προϋπολογισμός της πράξης ανέρχεται σε 4,38 εκατ. ευρώ, ποσό που αφορά την επιλέξιμη δημόσια δαπάνη για την ολοκλήρωση των εκκρεμοτήτων.

Η αναφορά όμως της ημερομηνίας ολοκλήρωσης για το τέλος του 2030 προκαλεί εύλογα ερωτήματα, καθώς το συγκεκριμένο τμήμα αποτελεί ένα από τα πλέον πολυσυζητημένα έργα της Δυτικής Ελλάδας. Τα τελευταία χρόνια, σε κυβερνητικές ανακοινώσεις και δηλώσεις αρμοδίων φορέων, η ηλεκτροκίνηση της γραμμής Κιάτο – Αίγιο έχει παρουσιαστεί ως έργο που βρίσκεται στην τελική ευθεία, με επαναλαμβανόμενες αναφορές ότι απομένουν μόνο διαδικαστικές εκκρεμότητες.

ΜΟΡΕΑΣ

Στο μεταξύ, το υπουργείο Υποδομών ενέταξε νέα επιδότηση του αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο – Σπάρτη στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026-2030, επαναφέροντας ένα διαχρονικό ερώτημα: πόσο τελικά κοστίζει ο Μορέας στους πολίτες;

Ο αυτοκινητόδρομος χρηματοδοτείται από δύο πηγές: τα διόδια που καταβάλλουν οι χρήστες και τις κρατικές επιδοτήσεις που ενεργοποιούνται όταν η κυκλοφορία δεν φτάνει στα επίπεδα που είχαν προβλεφθεί στη σύμβαση παραχώρησης. Για την περίοδο 2026-2030 προβλέπονται περίπου 24 εκατ. ευρώ βασικής επιδότησης λειτουργίας και 146,4 εκατ. ευρώ πρόσθετης επιδότησης, με τον συνολικό προϋπολογισμό της πράξης να ανέρχεται στα 218,7 εκατ. ευρώ.

Το βασικό ερώτημα που τίθεται είναι γιατί, παρά την πάροδο πολλών ετών από την έναρξη λειτουργίας του έργου, οι διελεύσεις παραμένουν χαμηλότερες από τις αρχικές προβλέψεις. Ηταν υπεραισιόδοξες οι εκτιμήσεις της σύμβασης παραχώρησης; Υπολογίστηκε σωστά η πραγματική ζήτηση του οδικού άξονα; Και μέχρι πότε θα συνεχίσουν οι φορολογούμενοι να καλύπτουν το χρηματοδοτικό κενό;

Η απόφαση διασφαλίζει τη λειτουργία ενός σημαντικού αυτοκινητοδρόμου, όμως παράλληλα ανοίγει ξανά τη συζήτηση για το πραγματικό οικονομικό αποτύπωμα των συμβάσεων παραχώρησης και για το αν τα δημόσια χρήματα ανταποκρίνονται στις αρχικές αναπτυξιακές προσδοκίες.

Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη

Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.

Viber: +306909196125

Στείλε μήνυμα στο Viber

Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News