Η Πάτρα χάνει χρόνο ακόμη και στις μικρές διαδρομές – Τι έδειξαν 6.479 καταγραφές
Το πόρισμα του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας εντοπίζει τις μεγαλύτερες κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις στο εμπορικό και παραλιακό κέντρο, στις προσβάσεις προς τον «Άγιο Ανδρέα» και στις συνδέσεις με τις ανατολικές συνοικίες
Ακόμη και για μικρές αποστάσεις, οι οδηγοί στην Πάτρα μπορεί να χρειάζονται δυσανάλογα μεγάλο χρόνο μετακίνησης. Το πρόβλημα δεν κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την πόλη, αλλά συγκεντρώνεται σε συγκεκριμένους οδικούς άξονες και ώρες της ημέρας. Αυτή είναι η βασική εικόνα που προκύπτει από το πόρισμα της Ομάδας Εργασίας του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας για το κυκλοφοριακό, το οποίο ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στη διοίκηση του Επιμελητηρίου.
Η έρευνα βασίστηκε σε 6.479 καταγραφές εκτιμώμενων χρόνων μετακίνησης, σε 30 επιλεγμένες διαδρομές του Δήμου Πατρέων. Πρόκειται για μια συστηματική προσπάθεια να αποτυπωθούν οι καθυστερήσεις και να εντοπιστούν τα σημεία όπου απαιτείται κατά προτεραιότητα παρέμβαση.
Το πόρισμα δεν αποτελεί ολοκληρωμένη συγκοινωνιακή μελέτη ούτε περιλαμβάνει, στην ανακοίνωση που δημοσιοποιήθηκε, αναλυτικό πίνακα με τους χρόνους καθυστέρησης ανά δρόμο. Προσφέρει, ωστόσο, μια πρώτη τεκμηριωμένη εικόνα για τις περιοχές όπου η κυκλοφορία παρουσιάζει επαναλαμβανόμενα προβλήματα.
Πού εντοπίζονται οι μεγαλύτερες επιβαρύνσεις
Σύμφωνα με τα ευρήματα που ανακοίνωσε το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, η κυκλοφοριακή συμφόρηση εμφανίζεται εντονότερη στον κεντρικό εμπορικό και παραλιακό πυρήνα της Πάτρας.
Ιδιαίτερη επιβάρυνση καταγράφεται επίσης στις προσβάσεις προς το Γενικό Νοσοκομείο «Άγιος Ανδρέας», καθώς και στις διαδρομές που συνδέουν το κέντρο με τις ανατολικές και νοτιοανατολικές περιοχές.
Το στοιχείο που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι ότι ακόμη και διαδρομές μικρού μήκους μπορούν να εμφανίζουν σημαντικές καθυστερήσεις σε σχέση με την απόστασή τους.
Η εικόνα αυτή αναδεικνύει ένα πρόβλημα που δεν αφορά αποκλειστικά τις ώρες μεγάλης κυκλοφορίας, αλλά και τον τρόπο λειτουργίας του οδικού δικτύου. Η στάθμευση, οι φορτοεκφορτώσεις, η φωτεινή σηματοδότηση και οι διαθέσιμες εναλλακτικές μετακίνησης αποτελούν παράγοντες που το ΤΕΕ ζητά να εξεταστούν στο πλαίσιο ενός συνολικού σχεδιασμού.
Πώς έγιναν οι 6.479 καταγραφές
Η Ομάδα Εργασίας ανέπτυξε ειδικό ψηφιακό εργαλείο, επιλέγοντας 30 διαδρομές που καλύπτουν βασικές αρτηρίες της πόλης, συνδέσεις υψηλής κυκλοφοριακής σημασίας και περιοχές όπως τα νοσοκομεία, το εμπορικό κέντρο και τα εκπαιδευτικά ιδρύματα.
Για δύο μήνες πραγματοποιήθηκαν επαναλαμβανόμενες καταγραφές σε πέντε σταθερές ώρες της ημέρας: στις 08:30, 12:30, 14:30, 18:30 και 20:30.
Η επιλογή συγκεκριμένων διαδρομών επέτρεψε τη σύγκριση των εκτιμώμενων χρόνων μετακίνησης στα ίδια τμήματα του δικτύου, ανεξάρτητα από το ποια εναλλακτική πορεία θα εμφανιζόταν κάθε φορά ως συντομότερη.
Με βάση τα δεδομένα υπολογίστηκαν δείκτες καθυστέρησης, συμφόρησης και αξιοπιστίας του χρόνου διαδρομής, ώστε να εντοπιστούν τα επαναλαμβανόμενα προβλήματα και να ιεραρχηθούν οι ανάγκες παρέμβασης.
Οι 6.479 καταγραφές δεν αντιστοιχούν, επομένως, σε ισάριθμα οχήματα που μετρήθηκαν στους δρόμους, αλλά σε παρατηρήσεις χρόνων μετακίνησης.
Οι προτάσεις για φανάρια, στάθμευση και συγκοινωνίες
Το πόρισμα θέτει συγκεκριμένες κατευθύνσεις για τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, δίνοντας έμφαση στην καλύτερη λειτουργία του υπάρχοντος οδικού δικτύου.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης, η αποτελεσματικότερη οργάνωση της στάθμευσης και των φορτοεκφορτώσεων, καθώς και η επαναξιολόγηση του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης.
Παράλληλα, το ΤΕΕ επισημαίνει την ανάγκη ενίσχυσης της δημόσιας συγκοινωνίας και δημιουργίας ουσιαστικών εναλλακτικών λύσεων μετακίνησης, ώστε η καθημερινή λειτουργία της πόλης να μην εξαρτάται σχεδόν αποκλειστικά από το ΙΧ.
Οι προτάσεις αυτές αποτελούν κατευθύνσεις σχεδιασμού και όχι αποφασισμένες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Για την εφαρμογή τους θα απαιτηθούν περαιτέρω μελέτες και αποφάσεις των αρμόδιων φορέων.
Καραχάλιος: Η Πάτρα δεν μπορεί να σχεδιάζεται με δεδομένα του 1999
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνει ο πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, Βαγγέλης Καραχάλιος, στην ανάγκη επικαιροποίησης του συγκοινωνιακού σχεδιασμού.
Όπως επισημαίνει, σημαντικές επιλογές για την κυκλοφορία της Πάτρας εξακολουθούν να έχουν ως σημείο αναφοράς τη μελέτη Δοξιάδη του 1999, η οποία εκπονήθηκε σε διαφορετικές πολεοδομικές και κυκλοφοριακές συνθήκες.
«Ο συγκοινωνιακός σχεδιασμός οφείλει να εξελίσσεται μαζί με την πόλη και όχι να παραμένει προσκολλημένος στις παραδοχές μιας άλλης εποχής», τονίζει.
Ο ίδιος υπογραμμίζει ότι το κυκλοφοριακό δεν περιορίζεται στις καθυστερήσεις των οχημάτων, αλλά επηρεάζει την προσβασιμότητα, την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος και την καθημερινότητα των κατοίκων.
Σύμφωνα με τον κ. Καραχάλιο, η Πάτρα χρειάζεται ένα συνεκτικό σχέδιο αστικής κινητικότητας, με σαφείς προτεραιότητες, χρονοδιάγραμμα και αξιολόγηση των αποτελεσμάτων, που θα περιλαμβάνει και την ασφαλή μετακίνηση των πεζών και των ατόμων με αναπηρία.
«Το ζητούμενο δεν είναι περισσότερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, αλλά καλύτερες, ασφαλέστερες και πιο αξιόπιστες μετακινήσεις για όλους», σημειώνει.
Τον Νοέμβριο η αναλυτική παρουσίαση
Τα αναλυτικά αποτελέσματα και οι προτάσεις της Ομάδας Εργασίας θα παρουσιαστούν σε ειδική ημερίδα που προγραμματίζει το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας εντός Νοεμβρίου.
Εκεί αναμένεται να αποσαφηνιστούν οι επιμέρους διαδρομές με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις, τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν και η προτεινόμενη ιεράρχηση των παρεμβάσεων.
Η ανακοίνωση του πορίσματος ανοίγει έτσι τη συζήτηση για το πώς μπορούν τα νέα στοιχεία να αξιοποιηθούν στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό της Πάτρας και, κυρίως, ποιες από τις προτάσεις θα προχωρήσουν από την επιστημονική καταγραφή στην πράξη.
Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη
Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.
Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News
