Ολυμπία Οδός: Η μάχη για το δρόμο ως την Τσακώνα περνά στην Κομισιόν

Απόστολος Αναστασόπουλος

Η Ολυμπία Οδός περνά σε μια νέα φάση, με την αλλαγή στην κορυφή της εταιρικής διοίκησης να συμπίπτει χρονικά με την προσπάθεια να κλείσει ένας από τους μεγαλύτερους ανοικτούς λογαριασμούς των οδικών υποδομών της χώρας, την ολοκλήρωση του άξονα μέχρι την Τσακώνα.

Η αποχώρηση του Παναγιώτη Παπανικόλα από τη θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας και η αντικατάστασή του από τον Χρήστο Καραδήμα σηματοδοτεί μια νέα περίοδο για την παραχώρηση, η οποία καλείται πλέον να διαχειριστεί ένα σύνθετο τμήμα του έργου με τεχνικές, περιβαλλοντικές και χρηματοδοτικές προκλήσεις. Το επόμενο μεγάλο βήμα αφορά την επανένταξη του νότιου τμήματος της Ολυμπίας Οδού στον συνολικό σχεδιασμό του αυτοκινητοδρόμου.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επεξεργάζεται ήδη τα στοιχεία που απαιτούνται για τη σύνταξη του φακέλου που θα υποβληθεί στα ευρωπαϊκά όργανα, καθώς η επέκταση προς την Αρχαία Ολυμπία και την Τσακώνα προϋποθέτει την έγκριση της ευρωπαϊκής επιτροπής.

ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Η ολοκλήρωση της Πατρών–Πύργου λειτουργεί ως νέο δεδομένο στον σχεδιασμό. Ο νέος αυτοκινητόδρομος δημιουργεί έναν ενιαίο διάδρομο μετακίνησης από την Πάτρα προς τη δυτική Πελοπόννησο μέχρι την Καλαμάτα και ενισχύει τα κυκλοφοριακά δεδομένα πάνω στα οποία θα στηριχθεί η αξιολόγηση της επένδυσης.

Η αυξημένη κίνηση στον νέο άξονα βελτιώνει τις εκτιμήσεις για τα μελλοντικά έσοδα από διόδια, στοιχείο κρίσιμο για ένα έργο που το συνολικό του κόστος εκτιμάται ότι μπορεί να κινηθεί από τα 700 εκατ. ευρώ έως το 1 δισ. ευρώ, ανάλογα με την τελική τεχνική λύση.

Ωστόσο, η χρηματοδότηση παραμένει ο βασικός γρίφος. Το κράτος καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα στην ανάγκη ολοκλήρωσης ενός στρατηγικού οδικού άξονα και στους περιορισμούς που θέτει η ευρωπαϊκή διαδικασία έγκρισης.

ΤΡΙΑ ΣΕΝΑΡΙΑ ΣΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙ

Το μεγάλο τεχνικό ζήτημα παραμένει η περιοχή του Καϊάφα, όπου η προστασία του περιβάλλοντος έχει αποτελέσει διαχρονικά το μεγαλύτερο εμπόδιο.

Οι επιλογές που εξετάζονται κινούνται γύρω από τρία διαφορετικά σενάρια:
@ την αναβάθμιση της υφιστάμενης χάραξης με προσαρμογές στα τεχνικά χαρακτηριστικά,
@ την επιλογή νέας ανατολικότερης χάραξης μέσω του ορεινού όγκου Λαπίθα,
@ την εξέταση λύσεων που θα περιορίζουν το κόστος και θα μπορούν να υποστηριχθούν χρηματοδοτικά.

Η λύση της μεγάλης παράκαμψης με σήραγγα μήκους έως 10 χιλιομέτρων εμφανίζει σημαντικό τεχνικό πλεονέκτημα, όμως ανεβάζει το κόστος σε επίπεδα που δυσκολεύουν την οικονομική βιωσιμότητα του έργου.

ΣΤΗΝ ΚΟΜΙΣΙΟΝ

Το υπουργείο Υποδομών έχει ζητήσει από τον παραχωρησιούχο πλήρη τεκμηρίωση για το κατασκευαστικό κόστος, τα έξοδα λειτουργίας και συντήρησης, τις κυκλοφοριακές προβλέψεις, τα αναμενόμενα έσοδα, το χρηματοδοτικό μοντέλο, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Η διαδικασία θυμίζει σε μεγάλο βαθμό την πολυετή διαπραγμάτευση που είχε προηγηθεί για την επανένταξη της Πατρών–Πύργου στην παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού, όπου χρειάστηκε η έγκριση διαφορετικών ευρωπαϊκών υπηρεσιών.

ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ

Για τη Δυτική Ελλάδα, η επέκταση έως την Τσακώνα δεν αποτελεί μόνο ένα έργο μεταφορών. Συνδέεται με την τουριστική ανάπτυξη της Ηλείας, την πρόσβαση στην Αρχαία Ολυμπία, την αγροτική παραγωγή της Πελοποννήσου και τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου δυτικού οδικού άξονα από την Πάτρα μέχρι την Καλαμάτα.

Η νέα διοικητική εποχή στην Ολυμπία Οδό θα δοκιμαστεί ακριβώς πάνω σε αυτό το μεγάλο στοίχημα: αν ο αυτοκινητόδρομος που ξεκίνησε ως σύνδεση της Αθήνας με την Πάτρα μπορεί τελικά να ολοκληρώσει τον αρχικό του σχεδιασμό και να φτάσει μέχρι τη Μεσσηνία.

Το επόμενο ορόσημο είναι η ολοκλήρωση του φακέλου και η ευρωπαϊκή αξιολόγηση. Από εκεί θα κριθεί αν η Τσακώνα θα παραμείνει ένας διαχρονικός σχεδιασμός ή αν θα περάσει στο στάδιο της υλοποίησης.

Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη

Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.

Viber: +306909196125

Στείλε μήνυμα στο Viber

Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News