Στενά του Ορμούζ: Από 100 πλοία την ημέρα περνούν μόλις 5 – Πώς αλλάζει το παγκόσμιο εμπόριο

Γιώτα Δημητρίου

Μία θαλάσσια λωρίδα μήκους μόλις 33 χιλιομέτρων έχει εξελιχθεί σε ένα από τα μεγαλύτερα σημεία πίεσης για την παγκόσμια οικονομία. Έξι μήνες μετά την έναρξη του πολέμου των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ισραήλ κατά του Ιράν, η κίνηση στα Στενά του Ορμούζ έχει υποχωρήσει από περισσότερα από 100 πλοία την ημέρα σε μόλις πέντε.

Η πτώση αγγίζει το 95% και δεν περιορίζει μόνο τη μεταφορά πετρελαίου. Επηρεάζει φυσικό αέριο, λιπάσματα, πρώτες ύλες και καταναλωτικά προϊόντα, σε μία περίοδο κατά την οποία περίπου το 80% του παγκόσμιου εμπορίου, σε όγκο, μετακινείται μέσω θαλάσσης.

Η νέα ανάλυση του Al Jazeera αποτυπώνει μια κρίση που έχει ξεπεράσει τα όρια της Μέσης Ανατολής: λιγότερες εξαγωγές από τον Κόλπο, ανακατεύθυνση πλοίων προς νέους κόμβους και αυξημένο κόστος σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα.

Τα 33 χιλιόμετρα χωρίς θαλάσσια εναλλακτική

Τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν τη μοναδική θαλάσσια έξοδο των κρατών του Περσικού Κόλπου προς τον Κόλπο του Ομάν και τον Ινδικό Ωκεανό. Αγωγοί μπορούν να μεταφέρουν μέρος της παραγωγής, όχι όμως τον συνολικό όγκο φορτίων που περνούσε καθημερινά από τη συγκεκριμένη δίοδο.

Αυτό είναι το στοιχείο που διαφοροποιεί το Ορμούζ από άλλα κρίσιμα περάσματα. Όταν η κίνηση περιορίζεται, δεν υπάρχει άλλη θαλάσσια διαδρομή την οποία μπορούν απλώς να ακολουθήσουν τα πλοία.

Πριν από τον πόλεμο, μέσω των Στενών διακινούνταν περισσότερο από το ένα τρίτο του παγκόσμιου θαλάσσιου αργού πετρελαίου και σχεδόν το ένα τρίτο των ροών υγραερίου, μαζί με μεγάλες ποσότητες υγροποιημένου φυσικού αερίου και διυλισμένων προϊόντων.

Τα τρία κρίσιμα θαλάσσια περάσματα από τα οποία εξαρτώνται οι ενεργειακές ροές της Μέσης Ανατολής

Δεν μεταφέρεται μόνο πετρέλαιο

Η κρίση αφορά διαφορετικές κατηγορίες πλοίων και φορτίων:

• Τα πετρελαιοφόρα, και ειδικά τα VLCC, μπορούν να μεταφέρουν περίπου δύο εκατομμύρια βαρέλια αργού ανά ταξίδι
• Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταφέρουν καταναλωτικά προϊόντα, από ηλεκτρονικές συσκευές μέχρι ρούχα
• Τα πλοία ξηρού χύδην φορτίου μετακινούν σιτηρά, άνθρακα και σιδηρομετάλλευμα
• Τα πλοία γενικού φορτίου και Ro-Ro μεταφέρουν χάλυβα, μηχανήματα, αυτοκίνητα και φορτηγά

Πετρελαιοφόρα, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ξηρού φορτίου, γενικού φορτίου και Ro-Ro εξυπηρετούν διαφορετικές ανάγκες του παγκόσμιου εμπορίου

Πριν από τη σύγκρουση, τα πλοία ξηρού φορτίου πραγματοποιούσαν περίπου 7.000 διελεύσεις ετησίως, δηλαδή σχεδόν 20 κάθε ημέρα.

Τι χάθηκε από τις παγκόσμιες ροές ενέργειας

Την εβδομάδα πριν από την έναρξη του πολέμου, οι μέσες ροές μέσω του Ορμούζ αντιπροσώπευαν περίπου:

• 38% του παγκόσμιου αργού πετρελαίου
• 29% του υγραερίου
• 19% του υγροποιημένου φυσικού αερίου

Πριν από τον πόλεμο, μέσω της θαλάσσιας διόδου περνούσε το 38% των παγκόσμιων ροών αργού, το 29% του LPG και το 19% του LNG

Τα στοιχεία προέρχονται από την UNCTAD, τον οργανισμό των Ηνωμένων Εθνών για το εμπόριο και την ανάπτυξη.

Οι εξαγωγές αργού από την περιοχή του Κόλπου μειώθηκαν κατά 47% σε σύγκριση με τα προπολεμικά επίπεδα. Από περίπου 17 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως το 2025, περιορίστηκαν σε περίπου εννέα εκατομμύρια τον Αύγουστο του 2026.

Οι αναλυτές υπολογίζουν ότι διακόπτεται καθημερινά η μεταφορά πέντε έως επτά εκατομμυρίων βαρελιών, ενώ οι απευθείας εξαγωγές που περνούν από τη θαλάσσια δίοδο έχουν υποχωρήσει σε περίπου 2,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα.

Πώς κατέρρευσε η κυκλοφορία

Η πτώση δεν έγινε σταδιακά. Μέσα σε λίγες ημέρες από τις αμερικανοϊσραηλινές επιθέσεις της 28ης Φεβρουαρίου, οι διελεύσεις άρχισαν να εξαφανίζονται από τους ναυτιλιακούς χάρτες.

Μετά την ανακοίνωση του κλεισίματος από το Σώμα των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης στις 2 Μαρτίου, ο ημερήσιος μέσος όρος περιορίστηκε στα πέντε πλοία.

Η προσωρινή συμφωνία της 17ης Ιουνίου ανέβασε πρόσκαιρα τον αριθμό στα 20, μόλις στο ένα πέμπτο της κανονικής κίνησης. Με την επαναφορά του αποκλεισμού από τις ΗΠΑ στις 14 Ιουλίου, οι διελεύσεις επέστρεψαν στα πέντε ημερησίως.

Από τις 15 Ιουλίου έως τις 23 Αυγούστου, ο αριθμός παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο. Τα πλοία που εξακολουθούν να περνούν είναι κυρίως δεξαμενόπλοια με ναυτική συνοδεία ή σκάφη που κινούνται με απενεργοποιημένα συστήματα εντοπισμού.

Από περίπου 100 πλοία την ημέρα πριν από τον πόλεμο, οι διελεύσεις περιορίστηκαν κατά μέσο όρο σε μόλις πέντε

Οι προσωρινές διαδρομές δεν λύνουν το πρόβλημα

Πριν από τον πόλεμο, τα πλοία χρησιμοποιούσαν κοινές καθιερωμένες λωρίδες κυκλοφορίας στο κέντρο των Στενών.

Μετά τη συμφωνία Ιράν και Ομάν δημιουργήθηκαν δύο προσωρινές διαδρομές μέσα στα χωρικά ύδατα των δύο χωρών. Η βόρεια πορεία περνά κοντά στα νησιά Λαράκ και Κεσμ και συνδέεται με ιρανικά λιμάνια και ενεργειακούς τερματικούς σταθμούς.

Οι προσωρινές διαδρομές του Ιράν και του Ομάν, με την ιρανική πορεία να περνά κοντά στα νησιά Λαράκ και Κεσμ

Η περιορισμένη αυτή διέξοδος δεν αποκατέστησε τη ροή. Τον Απρίλιο, ο αμερικανικός στρατός επέβαλε ναυτικό αποκλεισμό στα ιρανικά λιμάνια, με στόχο να εμποδίσει περίπου δύο εκατομμύρια βαρέλια ιρανικού πετρελαίου να φτάνουν καθημερινά στις διεθνείς αγορές.

Οι χώρες με τη μεγαλύτερη εξάρτηση

Η πίεση είναι ισχυρότερη στις οικονομίες που καλύπτουν μεγάλο μέρος των ενεργειακών τους αναγκών από τη Μέση Ανατολή.

Η Ερυθραία και η Μαδαγασκάρη προμηθεύονται περίπου το 90% του πετρελαίου τους από την περιοχή. Ακολουθούν το Πακιστάν με 78% και η Ιαπωνία και η Κένυα με 77%.

Για αυτές τις χώρες, η μείωση των διαθέσιμων φορτίων σημαίνει υψηλότερες τιμές, μεγαλύτερες καθυστερήσεις και ανάγκη εξασφάλισης νέων προμηθευτών.

Πού κατευθύνονται τώρα τα πλοία

Η νέα πραγματικότητα μεταφέρει μέρος της κίνησης μακριά από τον Κόλπο και προς την Ερυθρά Θάλασσα και τη Νοτιοανατολική Ασία.

Η Σιγκαπούρη και η Μαλαισία ενισχύονται ως κόμβοι για τις ανακατευθυνόμενες ενεργειακές ροές. Οι αποστολές ρωσικού μαζούτ προς τις δύο χώρες αυξήθηκαν τον Ιούλιο κατά 2,5 φορές σε μηνιαία βάση.

Η μεγαλύτερη πτώση στις ημερήσιες αφίξεις πλοίων καταγράφηκε στο Κουβέιτ, όπου έφτασε το 86%. Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα ακολούθησαν με υποχώρηση 69%, από 78 ημερήσιες αφίξεις σε 24, ενώ σε Κατάρ, Ιράκ και Μπαχρέιν οι μειώσεις κυμάνθηκαν μεταξύ 66% και 68%.

Η Σαουδική Αραβία περιόρισε την υποχώρηση στο 15%, αξιοποιώντας το δίκτυο αγωγών της και την πρόσβαση στα λιμάνια της Ερυθράς Θάλασσας.

Από τα ναύλα στο τελικό ράφι

Η διαταραχή μεταφέρεται σταδιακά από τη ναυτιλία στην πραγματική οικονομία. Ακριβότερα καύσιμα, υψηλότερα ασφάλιστρα, καθυστερήσεις και αλλαγές προμηθευτών αυξάνουν το κόστος μεταφοράς.

Το κόστος αυτό περνά στην αλυσίδα εφοδιασμού και μπορεί να αποτυπωθεί στις τελικές τιμές προϊόντων, τροφίμων και ενέργειας.

Οι τιμές του πετρελαίου βρίσκονται περίπου 20% υψηλότερα από τα επίπεδα πριν από τον πόλεμο, παρότι έχουν υποχωρήσει από τα περισσότερα από 130 δολάρια το βαρέλι που είχαν καταγραφεί τον Απρίλιο.

Τα αποθέματα που είχαν συσσωρευτεί πριν από τη σύγκρουση απορρόφησαν ένα μέρος του πρώτου σοκ. Ο Ρίτσαρντ Μάθιους της Gibson Shipbrokers εκτιμά ότι αυτό το περιθώριο ασφαλείας έχει πλέον σχεδόν εξαντληθεί, αφήνοντας τις αγορές περισσότερο εκτεθειμένες σε νέα προβλήματα προσφοράς κατά τους επόμενους έξι μήνες.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη

Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.

Viber: +306909196125

Στείλε μήνυμα στο Viber

Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News