Ισπανία-Σιδηροδρομικό δυστύχημα: Το μοιραίο λάθος στον έλεγχο και το σύστημα ασφαλείας που δεν είχε ενεργοποιηθεί

Πελοπόννησος Newsroom

Σοβαρά ερωτήματα για τη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας και τους χειρισμούς του κέντρου ελέγχου της ισπανικής σιδηροδρομικής υποδομής Adif προκαλεί η πολύνεκρη σύγκρουση δύο τρένων υψηλής ταχύτητας στην περιοχή Ούρδα, στο Τολέδο, που είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους τουλάχιστον 68 άνθρωποι και να τραυματιστούν δεκάδες ακόμη.

Η τραγωδία σημειώθηκε το πρωί της Τετάρτης 28 Οκτωβρίου, όταν συρμός της κρατικής Renfe προσέκρουσε στο πίσω μέρος ακινητοποιημένου τρένου της ιδιωτικής εταιρείας Iryo, στη γραμμή που συνδέει τη Μαδρίτη με τη νότια Ισπανία. Οι έρευνες επικεντρώνονται στις συνθήκες υπό τις οποίες δόθηκε άδεια επανέναρξης της κυκλοφορίας, ενώ το σύστημα ασφαλείας LZB είχε παρουσιάσει βλάβη και ο συρμός της Iryo παρέμενε στη γραμμή.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που μετέδωσαν τα ισπανικά μέσα ενημέρωσης, το κέντρο ελέγχου φέρεται να επέτρεψε στο τρένο της Renfe να συνεχίσει την πορεία του με κανονική ταχύτητα, παρά την ύπαρξη κόκκινου σήματος. Ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, χαρακτήρισε την απόφαση «ανεξήγητη», υπογραμμίζοντας ότι πρέπει να διερευνηθούν οι συνθήκες υπό τις οποίες δόθηκε η συγκεκριμένη εντολή.

Η ακριβής αλληλουχία των γεγονότων και οι ενδεχόμενες ευθύνες παραμένουν αντικείμενο της επίσημης έρευνας.

Το σύστημα ασφαλείας που παρέμενε εκτός λειτουργίας

Στο επίκεντρο της διερεύνησης βρίσκεται το σύστημα LZB, το οποίο χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή για την επιτήρηση της κίνησης των τρένων και τη διατήρηση των απαιτούμενων αποστάσεων ασφαλείας.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που δημοσιοποιήθηκαν από το ισπανικό υπουργείο Μεταφορών και τα μέσα ενημέρωσης, η βλάβη εκδηλώθηκε περίπου στις 08:30 το πρωί, προκαλώντας την ακινητοποίηση αρκετών συρμών στο συγκεκριμένο τμήμα της γραμμής. Περίπου έξι λεπτά αργότερα, το κέντρο ελέγχου φέρεται να έδωσε εντολή επανέναρξης της κυκλοφορίας. Ωστόσο, σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, το τρένο της Iryo παρέμεινε ακινητοποιημένο, ενώ ο συρμός της Renfe συνέχισε την πορεία του. Η σύγκρουση σημειώθηκε περίπου στις 08:53. Η απόφαση να επιτραπεί η κίνηση του δεύτερου τρένου, παρά την ακινητοποίηση του πρώτου, αποτελεί ένα από τα βασικά σημεία που εξετάζουν οι αρμόδιες αρχές.

Το σύστημα LZB δεν είχε καταφέρει να επανέλθει σε λειτουργία πριν από το δυστύχημα. Οι αρμόδιοι διερευνούν αν εφαρμόστηκαν οι προβλεπόμενες διαδικασίες ασφαλείας για την κίνηση των συρμών υπό αυτές τις συνθήκες.

Τα ερωτήματα για το ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης και ελέγχου και το εναλλακτικό σύστημα προστασίας

Παράλληλα, συζητήσεις προκαλεί η κατάσταση των συστημάτων ασφαλείας που χρησιμοποιούνται στο ισπανικό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας.

Το ERTMS αποτελεί ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης και ελέγχου της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, το οποίο συμβάλλει στην επιτήρηση της ταχύτητας και στην ασφαλή κίνηση των τρένων. Η σταδιακή εγκατάστασή του αποτελεί μέρος του εκσυγχρονισμού του δικτύου, ενώ στη γραμμή Μαδρίτης – Ανδαλουσίας χρησιμοποιείται το παλαιότερο σύστημα LZB.

Όταν το LZB τέθηκε εκτός λειτουργίας, η κυκλοφορία διαχειρίστηκε με εναλλακτικές διαδικασίες σηματοδότησης. Στο συγκεκριμένο δίκτυο χρησιμοποιείται επίσης το ASFA, σύστημα προστασίας που παρεμβαίνει υπό συγκεκριμένες συνθήκες, χωρίς να παρέχει ακριβώς τις ίδιες δυνατότητες συνεχούς επιτήρησης με το LZB.

Το κρίσιμο ερώτημα για τους ερευνητές είναι εάν εφαρμόστηκαν οι περιορισμοί που προβλέπονται όταν το βασικό σύστημα προστασίας δεν λειτουργεί και εάν η κίνηση του συρμού της Renfe εγκρίθηκε σύμφωνα με το ισχύον πρωτόκολλο.

Οι αναφορές σχετικά με την εγκατάσταση και την ενεργοποίηση νεότερων συστημάτων, όπως το ERTMS, θα πρέπει να εξεταστούν στο πλαίσιο των επίσημων τεχνικών στοιχείων. Μέχρι να ολοκληρωθεί η έρευνα, δεν μπορεί να θεωρηθεί δεδομένο ότι η λειτουργία ενός συγκεκριμένου συστήματος θα είχε οπωσδήποτε αποτρέψει τη σύγκρουση. <Cite refs=

Οι ηχογραφημένες συνομιλίες πριν από τη σύγκρουση

Ιδιαίτερη βαρύτητα αποκτούν οι ηχογραφημένες συνομιλίες μεταξύ του κέντρου ελέγχου και των μηχανοδηγών, οι οποίες δημοσιοποιήθηκαν από το ισπανικό δημόσιο δίκτυο RTVE.

Σύμφωνα με τα σχετικά δημοσιεύματα, οι συνομιλίες καταγράφουν τις επικοινωνίες κατά τη διάρκεια της διαχείρισης της βλάβης και τις οδηγίες που δόθηκαν στους συρμούς για την επανέναρξη της κίνησης. Οι καταγραφές αναμένεται να συμβάλουν στην ανασύνθεση των κρίσιμων λεπτών πριν από το δυστύχημα, καθώς οι ερευνητές καλούνται να διαπιστώσουν τι γνώριζε το κέντρο ελέγχου για την κατάσταση της γραμμής και ποια δεδομένα είχαν στη διάθεσή τους οι μηχανοδηγοί.

Παράλληλα, εξετάζεται εάν η ταχύτητα με την οποία κινούνταν το τρένο της Renfe ήταν συμβατή με τις διαδικασίες που προβλέπονται όταν το βασικό σύστημα ασφαλείας βρίσκεται εκτός λειτουργίας.

Η έρευνα διεξάγεται με τη συνδρομή των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών και της ισπανικής πολιτοφυλακής, ενώ οι αρχές έχουν ήδη προχωρήσει στην εξέταση του χειριστή του κέντρου ελέγχου που βρισκόταν σε υπηρεσία την ώρα της σύγκρουσης.

Διαδηλώσεις στη Μαδρίτη και αιτήματα για απόδοση ευθυνών

Η τραγωδία πυροδότησε αντιδράσεις και κινητοποιήσεις στη Μαδρίτη. Το βράδυ της Τετάρτης πραγματοποιήθηκε συγκέντρωση έξω από το υπουργείο Μεταφορών, με συμμετέχοντες να ζητούν την ανάληψη πολιτικής ευθύνης και την παραίτηση του υπουργού Όσκαρ Πουέντε.

Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, στη συγκέντρωση συμμετείχαν περισσότερα από 1.000 άτομα, ενώ την κινητοποίηση είχαν οργανώσει ακροδεξιές ομάδες, μεταξύ των οποίων η Φάλαγγα και η οργάνωση Revuelta, που συνδέεται με τον πολιτικό χώρο του VOX.

Κατά τη διάρκεια της συγκέντρωσης σημειώθηκαν επεισόδια, με διαδηλωτές να πετούν αντικείμενα και φωτοβολίδες προς τις αστυνομικές δυνάμεις. Οι αστυνομικοί χρησιμοποίησαν μέσα απώθησης για να διαλύσουν το πλήθος και να αποκαταστήσουν την κυκλοφορία στην περιοχή.

Η κινητοποίηση πραγματοποιήθηκε ενώ οι επιχειρήσεις στο σημείο του δυστυχήματος συνεχίζονταν και οι αρχές επιχειρούσαν να αποσαφηνίσουν τις συνθήκες της σύγκρουσης.

Δεύτερη πολύνεκρη σιδηροδρομική τραγωδία μέσα στο 2026

Το δυστύχημα στο Τολέδο είναι το δεύτερο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία μέσα στο 2026. Στις 18 Ιανουαρίου, σύγκρουση τρένων στην Αδαμούθ, στην επαρχία της Κόρδοβα, είχε στοιχίσει τη ζωή σε 46 ανθρώπους.  Το νέο δυστύχημα επαναφέρει στο προσκήνιο τη συζήτηση για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου, τη συντήρηση των υποδομών και την αποτελεσματικότητα των συστημάτων προστασίας.

Ο πρωθυπουργός της Ισπανίας, Πέδρο Σάντσεθ, δεσμεύτηκε ότι θα διερευνηθούν πλήρως τα αίτια της σύγκρουσης και ότι, εφόσον διαπιστωθούν παραλείψεις ή αμέλεια, θα αποδοθούν ευθύνες.

Το τελικό πόρισμα της έρευνας αναμένεται να καθορίσει εάν η τραγωδία οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος, σε τεχνική αστοχία ή σε συνδυασμό παραγόντων που επηρέασαν τη λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος.

Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη

Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.

Viber: +306909196125

Στείλε μήνυμα στο Viber

Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News