Πριν υπάρξει Tesla, υπήρχε το Enfield 8000: Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έφτιαξε η Ελλάδα πριν από 50 χρόνια και κανείς δεν το θυμάται
Το ελληνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που προηγήθηκε της εποχής του και εξαφανίστηκε πριν καν το μάθουμε.
Το 2026 η ηλεκτροκίνηση αποτελεί πλέον κεντρικό άξονα της ευρωπαϊκής και ελληνικής πολιτικής για τις μεταφορές. Με τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων να αυξάνονται σταθερά, τα δίκτυα φόρτισης να επεκτείνονται και τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εγκαταλείπουν σταδιακά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η μετάβαση σε ένα νέο μοντέλο κινητικότητας φαίνεται αναπόφευκτη. Ωστόσο, λίγοι γνωρίζουν ότι η Ελλάδα είχε επιχειρήσει να μπει σε αυτή την τεχνολογική εποχή πριν από πέντε δεκαετίες, όταν η ηλεκτροκίνηση δεν ήταν ούτε τάση ούτε στρατηγική επιλογή, αλλά ένα πείραμα για λίγους οραματιστές.
Το Enfield 8000, το μικροσκοπικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στη Σύρο το 1973, ένα από τα πιο εντυπωσιακά – αλλά ελάχιστα γνωστά – κεφάλαια της ελληνικής βιομηχανικής ιστορίας. Aποτελεί ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα μιας τεχνολογικής πρωτοβουλίας που προηγήθηκε της εποχής της. Το μικρό δίθυρο όχημα θεωρείται σήμερα το πρώτο μαζικής παραγωγής ηλεκτρικό αυτοκίνητο της χώρας και ένα από τα πρώτα διεθνώς. Σε μια περίοδο που η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία επένδυε αποκλειστικά στη βενζίνη και το πετρέλαιο, μια ελληνική παραγωγική μονάδα τόλμησε να δημιουργήσει ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα πόλης, με αυτονομία έως 60 χιλιόμετρα και μηδενικούς ρύπους. Το εγχείρημα δεν κατάφερε να επιβιώσει, όχι λόγω τεχνολογικής ανεπάρκειας, αλλά εξαιτίας της απουσίας θεσμικού πλαισίου, αγοράς και πολιτικής βούλησης.
Σήμερα, καθώς η Ελλάδα προσπαθεί να επιταχύνει την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, η ιστορία του Enfield 8000 αποκτά νέα σημασία. Η χώρα διαθέτει πλέον πάνω από 2.000 δημόσιους φορτιστές, κίνητρα αγοράς, φορολογικές ελαφρύνσεις και ένα ολοένα αυξανόμενο ενδιαφέρον από τους οδηγούς. Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι πια πείραμα· είναι πολιτική, επένδυση και στρατηγική. Κι όμως, το πρώτο βήμα είχε γίνει πολύ νωρίτερα, σε ένα νησί του Αιγαίου, από μια ομάδα μηχανικών που πίστεψαν ότι η τεχνολογία μπορεί να αλλάξει τον τρόπο που κινούμαστε.
Πώς ξεκίνησε το εγχείρημα
Η ιστορία του Enfield 8000 ξεκινά στα τέλη της δεκαετίας του 1960, όταν η βρετανική Enfield Automotive – ιδιοκτησία του Έλληνα εφοπλιστή Γιάννη Γουλανδρή – εξασφάλισε συμβόλαιο από το Electricity Council του Ηνωμένου Βασιλείου για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η παραγωγή σχεδιάστηκε αρχικά στην Αγγλία, όμως τεχνικές και οργανωτικές δυσκολίες οδήγησαν στη μεταφορά της γραμμής στη Σύρο, μια απόφαση που θεωρήθηκε εξαιρετικά τολμηρή, καθώς το νησί διέθετε μόνο ναυπηγική παράδοση μέσω του Νεωρίου, όχι εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Το Enfield 8000, κατασκευασμένο στη Σύρο, θεωρείται σήμερα ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη.
Παρά τις αντιξοότητες, Έλληνες και Βρετανοί μηχανικοί κατάφεραν να οργανώσουν μια πλήρη γραμμή παραγωγής. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από τον αεροναυπηγό Κωνσταντίνο Αδράκτα και τον John Ackroyd, ο οποίος αργότερα συμμετείχε στο θρυλικό project Thrust 2.
Ένα όχημα μπροστά από την εποχή του
Το Enfield 8000 ήταν ένα μικρό, ελαφρύ και απολύτως ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης. Διέθετε:
- Αλουμινένιο αμάξωμα και αεροδυναμική σχεδίαση.
- Ηλεκτροκινητήρα 8 bhp (6 kW).
- Τελική ταχύτητα περίπου 64 km/h.
- Αυτονομία 40–64 km, ανάλογα με τις συνθήκες.
- Βάρος 965 κιλά, εκ των οποίων 136 κιλά ήταν η μπαταρία.
Παρά το μικρό του μέγεθος (2,7 μέτρα), διέθετε ποιοτικό εσωτερικό με δερμάτινα καθίσματα, κάτι ασυνήθιστο για ηλεκτρικό όχημα της εποχής.
-
- Το πρωτοποριακό ηλεκτρικό όχημα του 1973 σε έκθεση κλασικών αυτοκινήτων στο εξωτερικό
Η παραγωγή στη Σύρο – Οι χαμένες ευκαιρίες
Από το 1973 έως το 1976 παρήχθησαν περίπου 120 οχήματα, τα περισσότερα εκ των οποίων εξήχθησαν στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το αυτοκίνητο δεν κυκλοφόρησε ποτέ επίσημα στην Ελλάδα, λόγω φορολογικών και νομοθετικών εμποδίων που αφορούσαν την ηλεκτροκίνηση. Η παραγωγή σταμάτησε μετά την ολοκλήρωση του συμβολαίου με το Electricity Council.
Παρότι το Enfield 8000 ήταν τεχνολογικά πρωτοποριακό, η Ελλάδα δεν διέθετε τότε το θεσμικό πλαίσιο για να υποστηρίξει την ηλεκτροκίνηση. Το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να ταξινομηθεί, δεν υπήρχε αγορά, ενώ η διεθνής βιομηχανία δεν ήταν έτοιμη να στραφεί σε ηλεκτρικά μοντέλα. Η έλλειψη στρατηγικής και η πολιτική αστάθεια της περιόδου συνέβαλαν στην εγκατάλειψη του project.
Η σημερινή κληρονομιά του Enfield 8000
Σήμερα, το Enfield 8000 αναγνωρίζεται ως ένα από τα πιο σημαντικά επιτεύγματα της ελληνικής βιομηχανικής ιστορίας. Ένα από τα ελάχιστα σωζόμενα οχήματα εκτίθεται στο Βιομηχανικό Μουσείο Ερμούπολης, ενώ συνολικά επτά βρίσκονται στη Σύρο. Ένα από αυτά είναι το μοναδικό που φέρει ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας.
Το αυτοκίνητο έχει παρουσιαστεί σε διεθνείς εκθέσεις, όπως στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ως δείγμα της ελληνικής τεχνολογικής κληρονομιάς.
Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη
Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.
Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News
