Παλιά ΙΧ: Σφίγγει ο κλοιός έως το 2030 – Απόσυρση, αυστηρότερα ΚΤΕΟ και αντικίνητρα
Το επίσημο σχέδιο προβλέπει μέτρα για την ανανέωση του γερασμένου στόλου, χωρίς όμως ηλικιακό όριο που να οδηγεί αυτόματα ένα αυτοκίνητο σε διαγραφή
Νέα δεδομένα διαμορφώνονται για τα παλαιά αυτοκίνητα στην Ελλάδα, καθώς ο σχεδιασμός με ορίζοντα το 2030 προβλέπει ενισχυμένα κίνητρα απόσυρσης, αυστηρότερους τεχνικούς ελέγχους και αντικίνητρα για τη χρήση παλαιότερων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ιδιαίτερα στα αστικά κέντρα.
Οι κατευθύνσεις αυτές δεν αποτελούν πλέον μόνο μέρος μιας παλαιότερης συζήτησης. Περιλαμβάνονται και στο επικαιροποιημένο Εθνικό Πρόγραμμα Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης, το οποίο δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 12 Μαΐου 2026 και παραπέμπει ρητά στο αναθεωρημένο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα.
Το κρίσιμο, πάντως, είναι άλλο: δεν έχει αποφασιστεί γενικευμένη υποχρεωτική απόσυρση των παλαιών ΙΧ με βάση μόνο την ηλικία τους, ούτε υπάρχει σήμερα ημερομηνία μετά την οποία ένα αυτοκίνητο 15 ή 20 ετών θα διαγράφεται αυτομάτως.
Απόσυρση με κίνητρα και αυστηρότεροι έλεγχοι
Το επίσημο κείμενο αναφέρει ότι έως το 2030 θα πρέπει να δοθούν ενισχυμένα κίνητρα και να ληφθούν μέτρα για την απόσυρση παλαιών ρυπογόνων οχημάτων. Η απόσυρση συνδέεται με παράλληλη ενίσχυση των τεχνικών ελέγχων, τόσο μέσω των ΚΤΕΟ όσο και με ελέγχους στον δρόμο.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στις εκπομπές καυσαερίων. Το σχέδιο εκτιμά ότι η εντατικοποίηση των ελέγχων στα αυτοκίνητα παλαιότερης τεχνολογίας μπορεί να οδηγήσει τόσο σε καλύτερη συντήρησή τους όσο και σε ταχύτερη ανανέωση του στόλου.
Αυτό σημαίνει ότι η πίεση προς τους ιδιοκτήτες παλαιών οχημάτων αναμένεται να περάσει κυρίως από την τεχνική και περιβαλλοντική κατάσταση του αυτοκινήτου και όχι απλώς από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας του.
Αντικίνητρα για τα παλαιά ΙΧ στις πόλεις
Το δεύτερο σκέλος αφορά τη χρήση των αυτοκινήτων μέσα στα αστικά κέντρα. Το κυβερνητικό σχέδιο χαρακτηρίζει σημαντική την υιοθέτηση αντικινήτρων για τα παλαιά οχήματα με θερμικό κινητήρα, χωρίς ακόμη να προσδιορίζει τη μορφή που θα έχουν.
Η τελική επιλογή των μέτρων θα εξαρτηθεί, σύμφωνα με το ίδιο κείμενο, από την ωριμότητα της αγοράς ηλεκτροκίνησης και από τον ρυθμό με τον οποίο ανανεώνεται ο ελληνικός στόλος. Συνεπώς, δεν έχουν ακόμη θεσπιστεί συγκεκριμένες νέες χρεώσεις ή απαγορεύσεις κυκλοφορίας για τα παλαιά ΙΧ στο πλαίσιο αυτού του σχεδιασμού.
Ήδη, πάντως, στην Αθήνα λειτουργεί ο Πράσινος Δακτύλιος με περιβαλλοντικά κριτήρια και διαφορετικούς κανόνες πρόσβασης ανάλογα με τις προδιαγραφές και τις εκπομπές του οχήματος. Το επικαιροποιημένο εθνικό πρόγραμμα καταγράφει το συγκεκριμένο μέτρο στο πλαίσιο της διαχείρισης της κυκλοφορίας και της μείωσης των ρύπων.
Η νέα ευρωπαϊκή αλλαγή που μόλις μπήκε σε ισχύ
Στο ίδιο σκηνικό έρχεται να προστεθεί και μια σημαντική εξέλιξη από τις Βρυξέλλες. Στις 13 Αυγούστου 2026 τέθηκε σε ισχύ ο νέος ευρωπαϊκός κανονισμός για τα οχήματα τέλους ζωής, ο οποίος αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο θα διακρίνεται ένα κανονικό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο από ένα όχημα που έχει φτάσει πράγματι στο τέλος της ζωής του. Οι περισσότερες διατάξεις του θα αρχίσουν να εφαρμόζονται από την 1η Σεπτεμβρίου 2028.
Ο ευρωπαϊκός κανονισμός δεν θεσπίζει ένα απλό «όριο ηλικίας». Βασίζεται σε συγκεκριμένα τεχνικά κριτήρια για να κριθεί εάν ένα αυτοκίνητο αποτελεί όχημα τέλους ζωής, ενώ διατηρεί δυνατότητες επισκευής και προβλέπει ειδική μεταχείριση για οχήματα πολιτιστικού ή ιστορικού ενδιαφέροντος.
Παράλληλα, ενισχύεται η ιχνηλασιμότητα των αυτοκινήτων και η καταπολέμηση της παράνομης διάλυσης, ενώ από το 2031 θα επιτρέπεται η εξαγωγή εκτός ΕΕ μόνο μεταχειρισμένων οχημάτων που είναι κατάλληλα για κυκλοφορία.
Ένας από τους γηραιότερους στόλους στην Ευρώπη
Η Ελλάδα βρίσκεται σε ιδιαίτερα δύσκολη θέση απέναντι σε αυτή τη μετάβαση. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα επιβατικά αυτοκίνητα στη χώρα έχουν μέση ηλικία περίπου 17 χρόνια, έναντι 12,3 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με την Ελλάδα να συγκαταλέγεται στις χώρες με τον γηραιότερο στόλο.
Αυτός είναι και ο λόγος που η ανανέωση του στόλου επανέρχεται σταθερά στον σχεδιασμό: η μετάβαση δεν μπορεί να στηριχθεί μόνο στην αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όταν εκατομμύρια οδηγοί εξακολουθούν να χρησιμοποιούν πολύ παλαιότερα ΙΧ.
Η κατεύθυνση μέχρι το 2030 είναι επομένως σαφής: περισσότερη πίεση στα παλαιά και ρυπογόνα οχήματα, αυστηρότεροι έλεγχοι και κίνητρα για την αντικατάστασή τους. Εκείνο που δεν υπάρχει ακόμη είναι ένα ενιαίο πρόγραμμα απόσυρσης με συγκεκριμένο ποσό επιδότησης ή ένας νόμος που να στέλνει αυτομάτως τα αυτοκίνητα μιας συγκεκριμένης ηλικίας στην ανακύκλωση.
Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη
Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.
Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News
Από το Δίκτυο
Αυτά είναι τα 6 φυτά που μπορείτε να φυτέψετε τον Αύγουστο
Heart Aerospace: Πέταξε το μεγαλύτερο ηλεκτρικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε ποτέ
Επίσκεψη στο Μέγα Σπήλαιο από την Εταιρεία Φίλων Αρχαίας Ελίκης ΦΩΤΟ
Καθαρίστε φρούτα και λαχανικά όπως οι γιαγιάδες: Το κόλπο των 20 λεπτών που απομακρύνει έως 98% των βακτηρίων
Νέο λογότυπο Instagram: Η αλλαγή μιας δεκαετίας που διχάζει το κοινό
Μέγα Σπήλαιο: Η ιστορική Μονή της Παναγίας που στέκει αγέρωχη στον βράχο εδώ και αιώνες ΑΦΙΕΡΩΜΑ
Κάθε πότε πρέπει να κάνετε επανεκκίνηση στο κινητό και γιατί είναι σωτήριο;
Απαγόρευση social media: Ανατροπή στη Γαλλία από το ανώτατο δικαστήριο
