Πάτρα: Η νέα δόμηση φέρνει ανάγκη για 933 θέσεις στάθμευσης – Ποιες περιοχές δέχονται τη μεγαλύτερη πίεση

Γιώτα Δημητρίου

Η πρόσθετη δόμηση σε έξι προτεινόμενες ζώνες της Πάτρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά. Οι ανάγκες που θα μπορούσε να δημιουργήσει στην καθημερινή λειτουργία της πόλης, ωστόσο, έχουν ήδη υπολογιστεί: 933 πρόσθετες θέσεις στάθμευσης, 824 περισσότερα ΙΧ και 3.795 επιπλέον διαδρομές αυτοκινήτων καθημερινά.

Το Pelop.gr ανέτρεξε στους αναλυτικούς πίνακες και τους συγκοινωνιακούς υπολογισμούς της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, που δημοσιοποίησε το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, εξετάζοντας τι θα σήμαινε για τις συγκεκριμένες γειτονιές η αξιοποίηση της δυνατότητας κατασκευής 112.739 επιπλέον τετραγωνικών μέτρων.

Από την επεξεργασία των στοιχείων προκύπτει μια ενδιαφέρουσα αντίθεση. Ενώ η συνολική κυκλοφοριακή επιβάρυνση αξιολογείται ως περιορισμένη, σε επίπεδο γειτονιάς η εικόνα αλλάζει αισθητά. Εγλυκάδα και Κούτσα συγκεντρώνουν σχεδόν τις μισές πρόσθετες ανάγκες στάθμευσης, ενώ στην πρώτη η εκτιμώμενη αύξηση της ζήτησης φτάνει το 30,30%.

Η διαφοροποίηση αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για τον σχεδιασμό της πόλης. Οι χαμηλές ποσοστιαίες μεταβολές στη συνολική κυκλοφορία δεν αποτυπώνουν απαραίτητα την πίεση που θα δεχθούν συγκεκριμένοι δρόμοι, όπου οι διαθέσιμοι χώροι στάθμευσης και η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Πάτρα: Αλλάζει ο χάρτης της δόμησης – Όλο το σχέδιο μεταφοράς συντελεστή από τα Συχαινά έως τα Δεμένικα

Εγλυκάδα: Εδώ συγκεντρώνεται σχεδόν η μισή πρόσθετη ζήτηση στάθμευσης

Από τις 933 πρόσθετες θέσεις στάθμευσης, οι 434, δηλαδή το 46,5%, συγκεντρώνονται στην Εγλυκάδα κ, αναδεικνύοντας τη σημαντική διαφοροποίηση των αναγκών μεταξύ των έξι προτεινόμενων ζωνών.

Στην Εγλυκάδα υπολογίζεται ότι θα απαιτηθούν 225 επιπλέον θέσεις στάθμευσης, καθώς η αξιοποίηση της πρόσθετης δόμησης συνδέεται με εκτιμώμενη αύξηση κατά 200 ΙΧ.

Ακολουθεί η Εγλυκάδα, με 209 πρόσθετες θέσεις και 182 αυτοκίνητα.

Σημαντικές απαιτήσεις εμφανίζονται και στο Γηροκομείο–Τζολέικα, με 179 θέσεις και 159 επιπλέον ΙΧ, καθώς και στα Κάτω Συχαινά, όπου η πρόσθετη ζήτηση υπολογίζεται σε 173 θέσεις για 154 αυτοκίνητα.

Στα Δεμένικα–Μεταμόρφωση Σωτήρος, όπου προβλέπονται δύο διακριτές ζώνες, οι αριθμοί είναι χαμηλότεροι. Η πρώτη εμφανίζει ανάγκη για 98 επιπλέον θέσεις και 86 ΙΧ, ενώ η δεύτερη για 49 θέσεις και 43 αυτοκίνητα. Αθροιστικά, η πρόσθετη ζήτηση στην περιοχή φτάνει τις 147 θέσεις στάθμευσης.

Γιατί στην Εγλυκάδα η αύξηση φτάνει το 30,30%

Οι απόλυτοι αριθμοί δείχνουν πού συγκεντρώνονται οι περισσότερες ανάγκες. Τα ποσοστά, όμως, αποκαλύπτουν μια διαφορετική πλευρά: πόσο μεγάλη είναι η προβλεπόμενη μεταβολή σε σχέση με τη ζήτηση στάθμευσης που υπάρχει ήδη σε κάθε πολεοδομική ενότητα.

Με αυτό το κριτήριο, η Εγλυκάδα παρουσιάζει την εντονότερη αύξηση, στο 30,30%. Ακολουθούν τα Κάτω Συχαινά, με 23,01%, και το Γηροκομείο–Τζολέικα, με 16,53%.

Η περίπτωση της Κούτσας–Εγλυκάδας είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστική. Παρότι με 209 πρόσθετες θέσεις βρίσκεται στη δεύτερη θέση ως προς τον συνολικό αριθμό, η ποσοστιαία αύξηση περιορίζεται στο 8,67%. Η διαφορά εξηγείται από το μέγεθος της υφιστάμενης ζήτησης στάθμευσης: όσο υψηλότερη είναι, τόσο μικρότερη εμφανίζεται ποσοστιαία η πρόσθετη επιβάρυνση.

Αντίστοιχα, στις δύο ζώνες των Δεμενίκων–Μεταμόρφωσης Σωτήρος, οι προβλεπόμενες μεταβολές διαμορφώνονται στο 5,50% και 2,75%.

Μια γειτονιά μπορεί να εμφανίζει μικρότερη αύξηση της ζήτησης, αλλά να δυσκολεύεται περισσότερο να την καλύψει, εάν οι δρόμοι της είναι στενοί ή οι υφιστάμενες δυνατότητες στάθμευσης περιορισμένες.

Σχεδόν 3.800 πρόσθετες διαδρομές ΙΧ την ημέρα – Γιατί η συνολική επιβάρυνση θεωρείται μικρή

Πέρα από τη στάθμευση, η πρόσθετη δόμηση εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει 9.649 νέες μετακινήσεις ανθρώπων καθημερινά, οι οποίες, με βάση τη χρήση και τη μέση πληρότητα των οχημάτων, αντιστοιχούν σε 3.795 πρόσθετες διαδρομές ΙΧ. Το συνολικό κυκλοφοριακό έργο υπολογίζεται σε 12.602 οχηματοχιλιόμετρα ημερησίως, λαμβάνοντας υπόψη και τις αποστάσεις που θα διανύονται.

Παρά τους αριθμούς αυτούς, η συνολική επιβάρυνση αξιολογείται ως ήπια. Για καθεμία από τις έξι ζώνες, η αύξηση του κυκλοφοριακού έργου εκτιμάται σε 0,03%–0,15% στη Δημοτική Ενότητα Πατρέων και 0,03%–0,12% στο σύνολο του Δήμου, καθώς οι πρόσθετες μετακινήσεις συγκρίνονται με την κυκλοφορία μιας πολύ μεγαλύτερης περιοχής.

Οι εκτιμήσεις βασίζονται σε στοιχεία του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) και δεδομένα καθημερινών μετακινήσεων. Ωστόσο, δεν έχει πραγματοποιηθεί πλήρης κυκλοφοριακή προσομοίωση που να κατανέμει τις νέες διαδρομές σε συγκεκριμένους δρόμους. Έτσι, η μικρή ποσοστιαία επιβάρυνση για ολόκληρη την Πάτρα δεν αποκλείει μεγαλύτερη πίεση σε επιμέρους σημεία των έξι ζωνών.

Λεωφορεία: Μόνο δύο από τις έξι ζώνες πληρούν το κριτήριο των 300 μέτρων

Η προοπτική περισσότερων κατοίκων και αυτοκινήτων στις έξι ζώνες της Πάτρας φέρνει στην επιφάνεια μια ακόμη αδυναμία: μόνο δύο περιοχές πληρούν το κριτήριο πρόσβασης σε στάση λεωφορείου εντός 300 μέτρων. Πρόκειται για την πρώτη ζώνη των Δεμενίκων–Μεταμόρφωσης Σωτήρος και την Κούτσα–Εγλυκάδα, ενώ οι υπόλοιπες τέσσερις δεν πληρούν το συγκεκριμένο κριτήριο εγγύτητας.

Ακόμη, όμως, και η ύπαρξη κοντινής στάσης δεν εξασφαλίζει επαρκή συγκοινωνιακή σύνδεση. Η χαρτογράφηση δεν εξετάζει τη συχνότητα των δρομολογίων, τους προορισμούς ή τους χρόνους αναμονής, αφήνοντας ανοιχτό το κατά πόσο το λεωφορείο μπορεί να αποτελέσει ουσιαστική εναλλακτική του αυτοκινήτου.

Προτείνεται, επομένως, η επανεξέταση των διαδρομών, της κάλυψης και της συχνότητας των λεωφορείων, σε συνδυασμό με το ΣΒΑΚ της Πάτρας. Για τις γειτονιές που ενδέχεται να υποδεχθούν εκατοντάδες νέα ΙΧ, η δυνατότητα μετακίνησης χωρίς αυτοκίνητο αποτελεί κρίσιμο μέρος του συγκοινωνιακού σχεδιασμού.

Μονοδρομήσεις, διασταυρώσεις και ελεγχόμενη στάθμευση – Οι παρεμβάσεις που εξετάζονται

Η κάλυψη των πρόσθετων αναγκών στάθμευσης ενδέχεται να απαιτήσει αλλαγές ακόμη και στην κυκλοφορία ορισμένων δρόμων. Σε σημεία όπου το περιορισμένο πλάτος δυσκολεύει τη στάθμευση, εξετάζεται η μονοδρόμηση επιλεγμένων οδικών τμημάτων, ώστε να εξασφαλιστεί περισσότερος χώρος για τα οχήματα. Κάθε τέτοια παρέμβαση, ωστόσο, θα πρέπει να στηρίζεται σε ειδική κυκλοφοριακή μελέτη, ώστε να μην προκαλεί πρόσθετη επιβάρυνση στους γειτονικούς δρόμους.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ασφάλεια των διασταυρώσεων, με πρόταση να διατηρείται ελεύθερος χώρος πέντε μέτρων από τις συμβολές των οδών. Διαπλατύνσεις πεζοδρομίων και κατάλληλη σήμανση μπορούν να αποτρέψουν τη στάθμευση σε σημεία που περιορίζουν την ορατότητα οδηγών και πεζών.

Παράλληλα, για τις ζώνες κοντά σε τοπικά εμπορικά κέντρα προτείνεται να εξεταστεί η επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης, σε συνδυασμό με καλύτερη οδική και πληροφοριακή σήμανση. Στόχος είναι η αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των διαθέσιμων θέσεων και ο περιορισμός των άσκοπων διαδρομών για αναζήτηση στάθμευσης.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Πάτρα: Η πόλη αλλάζει και ψάχνει πάρκινγκ – Το σχέδιο του Δήμου για επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης και νέους χώρους

Πώς οι νέες οικοδομές μπορούν να περιορίσουν την πίεση για πάρκινγκ

Οι 933 πρόσθετες θέσεις στάθμευσης δεν θα χρειαστεί απαραίτητα να εξασφαλιστούν όλες στους δρόμους. Η μελλοντική οικοδομική ανάπτυξη μπορεί να καλύψει μέρος των αναγκών μέσα στα ίδια τα ακίνητα, ιδιαίτερα στις ζώνες όπου σήμερα υπάρχουν αρκετά παλαιά και χαμηλά κτίρια. Παραμένει, ωστόσο, αδιευκρίνιστο πόσες θέσεις θα μπορούν να δημιουργηθούν στις νέες οικοδομές.

Μεγαλύτερα περιθώρια υπάρχουν στις περιοχές που δεν έχουν ακόμη πολεοδομηθεί, καθώς μπορούν να σχεδιαστούν εξαρχής δρόμοι με επαρκές πλάτος και κατάλληλοι χώροι στάθμευσης. Πρόκειται για δυνατότητα που στις ήδη δομημένες γειτονιές είναι σαφώς πιο περιορισμένη, καθώς οι υπάρχουσες κατασκευές και η διαμορφωμένη ρυμοτομία δυσκολεύουν τις παρεμβάσεις.

Έξι ζώνες, 112.739 τετραγωνικά και 2.536 νέοι κάτοικοι – Το σχέδιο που βρίσκεται σε διαβούλευση

Οι παραπάνω εκτιμήσεις αφορούν έξι Ζώνες Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης, συνολικής έκτασης περίπου 857 στρεμμάτων στην Πάτρα, όπου εξετάζεται η δυνατότητα κατασκευής 112.739 επιπλέον τετραγωνικών μέτρων και εγκατάστασης 2.536 νέων κατοίκων.

Μέσω της μεταφοράς συντελεστή δόμησης μπορούν να αξιοποιηθούν στις συγκεκριμένες ζώνες οικοδομικά δικαιώματα από ακίνητα όπου δεν είναι δυνατόν να ασκηθούν, όπως διατηρητέα κτίρια και δεσμευμένες ιδιοκτησίες.

Η διαδικασία βρίσκεται στη δημόσια διαβούλευση, με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας να δέχεται τεκμηριωμένες παρατηρήσεις εντός 60 ημερών από την ανακοίνωση της 3ης Νοεμβρίου 2026. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να τις αποστείλουν στη Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης, στη διεύθυνση sec.dipa@prv.ypeka.gr.

Για την Πάτρα, το κρίσιμο ζήτημα δεν είναι μόνο πού θα επιτραπεί περισσότερη δόμηση, αλλά και αν ο πολεοδομικός σχεδιασμός θα εξασφαλίσει εγκαίρως τις υποδομές που αυτή θα απαιτήσει. Οι συγκοινωνιακοί υπολογισμοί έχουν ήδη αποτυπώσει τις πρόσθετες ανάγκες. Το επόμενο βήμα είναι να εξεταστεί πώς μπορούν να καλυφθούν, προτού οι νέες οικοδομές και τα αυτοκίνητα που θα τις συνοδεύσουν γίνουν μέρος της καθημερινότητας των συγκεκριμένων περιοχών.

Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη

Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.

Viber: +306909196125

Στείλε μήνυμα στο Viber

Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News