Πάτρα: Στους δρόμους τα 62 δωρεάν ηλεκτρικά ποδήλατα – Πώς θα τα χρησιμοποιούν οι πολίτες, οι σταθμοί και τα πρόστιμα

Ένα νέο μέσο μετακίνησης αναμένεται να αποκτήσουν τις επόμενες ημέρες οι Πατρινοί, καθώς μπαίνει στην τελική ευθεία η λειτουργία του συστήματος κοινόχρηστων ηλεκτρικών ποδηλάτων του Δήμου Πατρέων. Το Δημοτικό Συμβούλιο ενέκρινε σήμερα τον κανονισμό όρων χρήσης και λειτουργίας του αυτοματοποιημένου συστήματος, ανοίγοντας τον δρόμο για την αξιοποίηση των 62 ηλεκτρικών ποδηλάτων που έχουν ήδη προμηθευτεί οι δημοτικές υπηρεσίες.

Πρόκειται για ένα έργο που βρίσκεται στον σχεδιασμό του Δήμου από τις αρχές του 2022 και φιλοδοξεί να αποτελέσει μια εναλλακτική πρόταση για τις καθημερινές μετακινήσεις στο κέντρο της πόλης. Στόχος είναι να περιοριστεί η χρήση του αυτοκινήτου για μικρές αποστάσεις, να διευκολυνθούν οι μετακινήσεις των πολιτών και να ενισχυθεί σταδιακά η χρήση εναλλακτικών μέσων μεταφοράς.

Το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό 434.000 ευρώ και αφορά την προμήθεια, εγκατάσταση, παραμετροποίηση και λειτουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος μίσθωσης ηλεκτρικών ποδηλάτων. Από τα 62 ποδήλατα, τα τρία είναι ειδικά σχεδιασμένα για άτομα με αναπηρία, προκειμένου να υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης και σε πολίτες με διαφορετικές ανάγκες μετακίνησης.

Πώς θα γίνεται η χρήση των ποδηλάτων

Η χρήση των ποδηλάτων θα είναι δωρεάν, με χρονικό όριο τις τρεις ώρες ανά χρήση. Δικαίωμα πρόσβασης στο σύστημα θα έχουν αποκλειστικά οι πολίτες που έχουν συμπληρώσει το 18ο έτος της ηλικίας τους.

Για να μπορέσει κάποιος να χρησιμοποιήσει ένα ποδήλατο, θα πρέπει αρχικά να δημιουργήσει προσωπικό λογαριασμό στην ειδική ηλεκτρονική εφαρμογή. Η ταυτοποίηση θα πραγματοποιείται μέσω των προσωπικών στοιχείων του χρήστη και της διασύνδεσης με τις υπηρεσίες του gov.gr και της ΑΑΔΕ.

Οπως εξήγησε ο αντιδήμαρχος Πολεοδομικού Σχεδιασμού Παναγιώτης Μελάς, η διαδικασία εγγραφής έχει σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να είναι γνωστό ποιος πολίτης έχει παραλάβει κάθε ποδήλατο. Ο χρήστης θα είναι υπεύθυνος για την επιστροφή του στον προβλεπόμενο σταθμό, ενώ σε περίπτωση που το εγκαταλείψει σε διαφορετικό σημείο ή δεν το επιστρέψει εγκαίρως, θα μπορεί να εντοπιστεί μέσω του συστήματος GPS που διαθέτει κάθε όχημα.

Η ταυτοποίηση των χρηστών και η δυνατότητα εντοπισμού των ποδηλάτων αποτελούν βασικές δικλίδες ασφαλείας, καθώς ένα από τα ζητήματα που απασχολούν τη δημοτική Αρχή είναι η προστασία του εξοπλισμού από φθορές, εγκατάλειψη ή κλοπές.

Τα πρόστιμα για καθυστερήσεις και καταστροφές

Ο κανονισμός που εγκρίθηκε προβλέπει συγκεκριμένες οικονομικές κυρώσεις για όσους δεν τηρούν τους όρους χρήσης. Ειδικότερα, εάν κάποιος κρατήσει το ποδήλατο για περισσότερο από τρεις ώρες, θα επιβαρύνεται με πρόστιμο 100 ευρώ.

Σε περίπτωση που η χρήση ξεπεράσει τις έξι ώρες, προβλέπεται επιπλέον πρόστιμο 50 ευρώ για κάθε ώρα καθυστέρησης. Παράλληλα, σε περίπτωση κλοπής ή καταστροφής του ποδηλάτου, η οικονομική επιβάρυνση θα ανέρχεται στα 2.600 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο κόστος προμήθειάς του.

Ο Παναγιώτης Μελάς υπογράμμισε ότι η σύνδεση του ποδηλάτου με τα προσωπικά στοιχεία του χρήστη θα επιτρέπει στον Δήμο να γνωρίζει σε ποιον έχει παραχωρηθεί και να αναζητά ευθύνες όταν δεν τηρούνται οι προβλεπόμενοι όροι.

Οι κυρώσεις, ωστόσο, αποτέλεσαν ένα από τα σημεία στα οποία επικεντρώθηκε η συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο, καθώς διατυπώθηκαν διαφορετικές απόψεις για το κατά πόσο τα συγκεκριμένα πρόστιμα είναι αναλογικά και εάν θα λειτουργήσουν αποτρεπτικά.

Πού θα βρίσκονται οι οκτώ σταθμοί

Στην πρώτη φάση λειτουργίας, το σύστημα θα διαθέτει οκτώ σταθμούς φόρτισης και στάθμευσης, οι οποίοι έχουν επιλεγεί σε κεντρικά σημεία της Πάτρας, με βασικό κριτήριο τη σύνδεσή τους με τους υφιστάμενους ποδηλατόδρομους.

Οι θέσεις που έχουν προβλεφθεί είναι:

• Πλατεία Γεωργίου Α’.
• Πλατεία Υψηλών Αλωνίων.
• Πλατεία Τριών Συμμάχων.
• Πάρκινγκ Καλεντζώτη, στην περιοχή της Τερψιθέας.
• Παλαιό Δημαρχείο, στην οδό Παντανάσσης.
• Νέο Δημαρχείο, στην οδό Παρθενάκου.
• Αγορά Αργύρη, στην οδό Αγίου Ανδρέου.
• Οδός Τριών Ναυάρχων, στο ύψος της Μαιζώνος.

Ωστόσο, το δίκτυο δεν αποκλείεται να διευρυνθεί. Ο Παναγιώτης Μελάς ανέφερε ότι υπάρχει σχεδιασμός για τη δημιουργία επιπλέον σταθμών στην πλατεία Μαρούδας και στην Ανω Πόλη. Οπως διευκρίνισε, η δημοτική Αρχή θα αξιολογήσει πρώτα τη χρήση του συστήματος και στη συνέχεια θα εξετάσει την προσθήκη νέων σημείων.

Οι ενστάσεις της αντιπολίτευσης

Η έγκριση του κανονισμού συνοδεύτηκε από παρατηρήσεις και ερωτήματα από δημοτικούς συμβούλους της αντιπολίτευσης, με επίκεντρο την επάρκεια των σταθμών, τη διαχείριση του συστήματος, τη φύλαξη των ποδηλάτων και το ύψος των προστίμων.

Ο επικεφαλής της παράταξης «Πάτρα, Σπουδαία και Πάλι» Βασίλης Αϊβαλής έθεσε ζήτημα σχετικά με το ποιος θα έχει την ευθύνη της διαχείρισης του συστήματος και για πόσο χρονικό διάστημα. Επεσήμανε ότι ο κανονισμός περιγράφει κυρίως τις υποχρεώσεις μεταξύ Δήμου και χρήστη, χωρίς να αποσαφηνίζει επαρκώς τις υποχρεώσεις του διαχειριστή. Παράλληλα, εξέφρασε την ανησυχία του για την προστασία των 62 ποδηλάτων και των οκτώ σταθμών, επισημαίνοντας ότι ανάλογες υποδομές σε άλλες περιπτώσεις έχουν υποστεί γρήγορα φθορές.

Ο δημοτικός σύμβουλος Θόδωρος Ξυλιάς έθεσε ερωτήματα για το εάν οι οκτώ σταθμοί θα έπρεπε να περιλαμβάνονται ρητά στον κανονισμό ή στην απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, ενώ στάθηκε και στις προβλεπόμενες οικονομικές κυρώσεις. Παράλληλα, εξέφρασε προβληματισμό για τον τρόπο φύλαξης των ποδηλάτων.

Από την πλευρά του, ο επικεφαλής της παράταξης «Σπιράλ» Πέτρος Ψωμάς εξέφρασε την ικανοποίησή του για την υλοποίηση του έργου, επισημαίνοντας, ωστόσο, ότι υπάρχει ανησυχία για την έλλειψη κουλτούρας προστασίας της δημόσιας περιουσίας από μερίδα πολιτών.

Πρόταση για διαφορετικό σύστημα κυρώσεων

Πιο συγκεκριμένη ήταν η διαφωνία του επικεφαλής της παράταξης «Πάτρα Ενωμένη» Κώστα Σβόλη, ο οποίος χαρακτήρισε εισπρακτική τη λογική των προστίμων. Πρότεινε, αντί της άμεσης επιβολής οικονομικής κύρωσης, να προβλέπεται το κλείδωμα της εφαρμογής για τον χρήστη που υπερβαίνει το χρονικό όριο και να του δίνεται η δυνατότητα νέας χρήσης αφού πρώτα καταβάλει την προβλεπόμενη ποινή. Επίσης, πρότεινε να εξεταστεί η δημιουργία σταθμού στην περιοχή της Μαρίνας.

Ο Γιώργος Αγγελόπουλος της παράταξης Αϊβαλή έθεσε ζήτημα διεύρυνσης του δικτύου, προτείνοντας να εξεταστούν περιοχές όπως η Αγυιά και η πλατεία Μαρούδας, ώστε το σύστημα να εξυπηρετεί περισσότερους κατοίκους και να μην περιορίζεται σε συγκεκριμένα σημεία του κέντρου.

Το στοίχημα της συντήρησης και της προστασίας

Στη συζήτηση, ο αρμόδιος διευθυντής της υπηρεσίας Χρήστος Φαλλιέρος ανέφερε ότι για ένα αρχικό διάστημα τη συντήρηση των ποδηλάτων και των σταθμών θα αναλάβει η εταιρεία που έχει προμηθεύσει τον εξοπλισμό. Από το 2027, η ευθύνη της συντήρησης θα περάσει στον Δήμο Πατρέων.

Ο ίδιος υπογράμμισε ότι είναι απαραίτητο να προηγηθεί ενημερωτική καμπάνια προς τους πολίτες, ώστε να γνωρίζουν πώς λειτουργεί το σύστημα, ποιες είναι οι υποχρεώσεις τους και ποιες κυρώσεις προβλέπονται σε περίπτωση παραβίασης των όρων.

Η αντιδήμαρχος Αναστασία Τογιοπούλου, η οποία είχε χειριστεί το θέμα σε προηγούμενο στάδιο, σημείωσε ότι η χωροθέτηση των αρχικών σταθμών έγινε με γνώμονα τη σύνδεσή τους με τους ποδηλατόδρομους, ενώ για την επόμενη χρονιά θα επανεξεταστούν τόσο η χρήση όσο και οι ανάγκες συντήρησης του δικτύου.

Το πραγματικό στοίχημα για την Πάτρα δεν είναι πλέον μόνο να ξεκινήσει η λειτουργία των ηλεκτρικών ποδηλάτων, αλλά να καταφέρει να τα εντάξει στην καθημερινότητα των πολιτών. Η ανταπόκριση των χρηστών, η επάρκεια των σταθμών και κυρίως η προστασία της δημόσιας περιουσίας θα κρίνουν εάν το νέο σύστημα θα αποτελέσει μια ουσιαστική εναλλακτική μετακίνησης ή μια υποδομή που θα χρειαστεί σύντομα πρόσθετες παρεμβάσεις.

Πάτρα: Σταθμοί για 62 ηλεκτρικά ποδήλατα, πώς οι πολίτες μπορούν να τα χρησιμοποιούν

Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News