Ρίο-Αντίρριο: Τα φέρι που συνεχίζουν να περνούν απέναντι, 22 χρόνια μετά τη Γέφυρα
Σχεδόν 22 χρόνια μετά τη λειτουργία της Γέφυρας, το πορθμείο Ρίου-Αντιρρίου παραμένει ζωντανό, με έξι φέρι μποτ, 70 εργαζόμενους και σταθερό κοινό. Ο πλοίαρχος Νίκος Σαλτάρης εξηγεί πώς η γραμμή κράτησε τη θέση της και γιατί οι επαγγελματίες οδηγοί εξακολουθούν να της δίνουν πνοή.
Το πορθμείο Ρίου-Αντιρρίου κατάφερε κάτι που αρκετοί θεωρούσαν δύσκολο όταν λειτούργησε η Γέφυρα, τον Αύγουστο του 2004. Δεν εξαφανίστηκε. Έμεινε στη γραμμή, προσαρμόστηκε, κράτησε πλοία, πληρώματα, επιβάτες και έναν ρόλο που, σχεδόν 22 χρόνια μετά, εξακολουθεί να έχει σημασία για την Πάτρα, την Αιτωλοακαρνανία, τη Ναύπακτο και συνολικά τη Δυτική Ελλάδα.
Σήμερα στη γραμμή Ρίου-Αντιρρίου είναι δρομολογημένα έξι φέρι μποτ, από τα οποία τα τέσσερα είναι σύγχρονα και αμφίδρομα, ενώ οι θέσεις εργασίας φθάνουν τις 70. Πάνω από το 90% των πληρωμάτων προέρχεται από την περιοχή, από την Πάτρα, το Αντίρριο, τη Ναύπακτο και κοντινούς τόπους.
Ο πλοίαρχος Νίκος Σαλτάρης, που δραστηριοποιείται στη γραμμή για περισσότερα από 17 χρόνια, περιγράφει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ πώς άντεξε το πορθμείο τον ανταγωνισμό με τη Γέφυρα, ποιοι κρατούν σήμερα τη γραμμή ζωντανή και τι χρειάζεται για να πυκνώσουν τα δρομολόγια.
Διαβάστε επίσης: Ισχυρή συμμετοχή της Δ. Ελλάδας: «Σπίτι τους» για 849 οικογένειες
Τα πρώτα δύσκολα χρόνια μετά τη Γέφυρα
Όπως θυμάται ο Νίκος Σαλτάρης, η πρώτη πενταετία μετά τη λειτουργία της Γέφυρας ήταν η πιο δύσκολη. Η κίνηση μειώθηκε δραματικά και το πορθμείο έμεινε όρθιο χάρη στην επιμονή λίγων πλοιοκτητών που πίστεψαν ότι υπήρχε ακόμη χώρος για τα φέρι μποτ.
Εκείνη την περίοδο, όπως λέει, τα καράβια κινούνταν οικονομικά «ίσα βάρκα – ίσα πανιά», καθώς η διαφορά ανάμεσα στα διόδια της Γέφυρας και στα εισιτήρια των φέρι ήταν μικρή.
Στα χρόνια που ακολούθησαν, όμως, η εικόνα άλλαξε. Οι τιμές των διοδίων της Γέφυρας αυξήθηκαν σταδιακά, ενώ τα εισιτήρια των φέρι μποτ παρέμειναν χωρίς αύξηση μέχρι το 2025. Έτσι, σύμφωνα με τον ίδιο, η διαφορά στις τιμές διέλευσης μεγάλωσε και το πορθμείο ξαναβρήκε λόγο ύπαρξης για ένα συγκεκριμένο κοινό.
Οι επαγγελματίες κρατούν τη γραμμή ζωντανή
Η κίνηση στο πορθμείο αντιστοιχεί περίπου στο 5% της συνολικής διέλευσης, με το 95% των οχημάτων να περνά από τη Γέφυρα. Το ποσοστό μπορεί να φαίνεται μικρό, όμως είναι αρκετό για να κρατά τη γραμμή ενεργή, ειδικά χάρη στους επαγγελματίες οδηγούς.
Από το 2012 έως το 2017, μέσα στα χρόνια της οικονομικής κρίσης, καταγράφηκε αύξηση της κίνησης κυρίως από φορτηγά. Όπως εξηγεί ο Νίκος Σαλτάρης, οι επαγγελματίες οδηγοί είναι εκείνοι που δίνουν πραγματική πνοή στο πορθμείο, καθώς το κόστος διέλευσης με φέρι μποτ είναι σημαντικά χαμηλότερο σε σχέση με τα διόδια της Γέφυρας.
Η μεγαλύτερη κίνηση μέσα στη χρονιά καταγράφεται τον Αύγουστο, λόγω θερινών διακοπών, αλλά και τον Μάιο, όταν αυξάνεται η διέλευση φορτηγών που μεταφέρουν αγροτικά προϊόντα από την Ηλεία. Αυξημένη είναι η κίνηση και στις εορταστικές περιόδους, όταν αρκετοί κάτοικοι των αστικών κέντρων μετακινούνται για ολιγοήμερες αποδράσεις.
«Εναλλακτική λύση» και όχι πόλεμος με τη Γέφυρα
Ο Νίκος Σαλτάρης ξεκαθαρίζει ότι οι άνθρωποι του πορθμείου δεν βλέπουν ανταγωνιστικά τη Γέφυρα. Τη χαρακτηρίζει μεγάλο έργο και σημειώνει ότι τα φέρι προσφέρουν μια εναλλακτική οικονομική λύση για όσους την επιλέγουν.
Στην πράξη, η συνύπαρξη των δύο επιλογών λειτουργεί υπέρ των πολιτών. Ο ίδιος επισημαίνει ότι ο ανταγωνισμός έχει θετικά αποτελέσματα, καθώς χωρίς τη Γέφυρα οι τιμές των φέρι θα μπορούσαν να έχουν κινηθεί διαφορετικά, ενώ χωρίς τα φέρι δεν είναι σαφές πού θα είχαν φτάσει σήμερα τα διόδια.
Αυτή η ισορροπία εξηγεί γιατί η γραμμή Ρίου-Αντιρρίου εξακολουθεί να έχει τον δικό της χώρο, έστω και μικρότερο από εκείνον που είχε πριν από το 2004.
Τα δρομολόγια και το αίτημα για μεγαλύτερη συχνότητα
Σήμερα τα δρομολόγια των φέρι γίνονται ανά μισή ώρα το πρωί, ανά 20 λεπτά το απόγευμα και ανά 45 λεπτά το βράδυ, όταν περνούν κυρίως οι επαγγελματίες.
Πολλοί επιβάτες ζητούν να πυκνώσουν τα δρομολόγια, όμως αυτό εξαρτάται από τον αριθμό των πλοίων που δραστηριοποιούνται στη γραμμή και από την κίνηση. Αν αυξηθεί η ζήτηση, όπως εξηγεί ο κ. Σαλτάρης, θα μπορούσαν να έρθουν ένα με δύο ακόμη καράβια, ώστε να υπάρχουν συχνότερες αναχωρήσεις.
Αν και τα δρομολογημένα φέρι είναι έξι, τα τέσσερα αμφίδρομα πραγματοποιούν διπλή βάρδια, με αποτέλεσμα επιχειρησιακά η γραμμή να λειτουργεί σαν να έχει μεγαλύτερη δυναμικότητα.
Η προβλήτα του Αντιρρίου παραμένει πρόβλημα
Ένα από τα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα το πορθμείο είναι η κατάσταση της δυτικής προβλήτας του Αντιρρίου. Σύμφωνα με τον Νίκο Σαλτάρη, μεγάλο τμήμα της είναι κατεστραμμένο εδώ και επτά χρόνια, με αποτέλεσμα τα φέρι να χρησιμοποιούν περίπου 80 από τα συνολικά 300 μέτρα.
Για το ζήτημα έχουν γίνει ενέργειες με το Λιμενικό Ταμείο Ναυπάκτου και τον Δήμο, ενώ, σύμφωνα με την ενημέρωση που υπάρχει, το έργο αποκατάστασης έχει περάσει στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, έχει εγκριθεί σχετικό κονδύλι και αναμένεται να υλοποιηθεί.
Η αποκατάσταση της προβλήτας θεωρείται κρίσιμη για την καλύτερη λειτουργία της γραμμής, ειδικά αν υπάρξει αύξηση της κίνησης και ανάγκη για περισσότερα ή συχνότερα δρομολόγια.
Η εφαρμογή που δείχνει πότε φεύγει το επόμενο φέρι
Ο Νίκος Σαλτάρης έχει αναλάβει και μια προσωπική πρωτοβουλία για να διευκολύνει όσους χρησιμοποιούν το πορθμείο. Δημιούργησε εφαρμογή στο διαδίκτυο, μέσω της οποίας οι οδηγοί μπορούν να βλέπουν σε πόσα λεπτά αποπλέει το επόμενο φέρι, τον πίνακα των δρομολογίων, από ποια προβλήτα γίνεται η αναχώρηση, αν υπάρχει διακοπή λόγω καιρού, καθώς και τις καιρικές συνθήκες σε πραγματικό χρόνο.
Η εφαρμογή περιλαμβάνει και χάρτη που καθοδηγεί τους οδηγούς προς την προβλήτα αναχώρησης. Ο ίδιος είχε παρουσιάσει την πρωτοβουλία ως εργαλείο live ενημέρωσης για τους επιβάτες, με στόχο να λύνονται πρακτικές απορίες πριν φτάσει κάποιος στον καταπέλτη.
Η ιδέα γεννήθηκε από την καθημερινή εμπειρία στη γραμμή. Οι οδηγοί συχνά ρωτούν πότε φεύγει το επόμενο φέρι, από πού γίνεται η επιβίβαση ή αν τα δρομολόγια εκτελούνται κανονικά με κακοκαιρία. Η εφαρμογή επιχειρεί να τα συγκεντρώσει όλα αυτά σε ένα σημείο, απλά και άμεσα.
Μια γραμμή με τοπικό αποτύπωμα
Το πορθμείο Ρίου-Αντιρρίου δεν έχει πια τον ρόλο που είχε πριν από τη Γέφυρα. Παραμένει, όμως, κομμάτι της καθημερινότητας για επαγγελματίες, οδηγούς, εργαζόμενους και κατοίκους της περιοχής.
Για τη Δυτική Ελλάδα, η γραμμή εξακολουθεί να έχει οικονομικό και κοινωνικό αποτύπωμα. Κρατά θέσεις εργασίας, προσφέρει φθηνότερη επιλογή διέλευσης, εξυπηρετεί φορτηγά και επαγγελματίες, ενώ συντηρεί μια διαδρομή που για δεκαετίες συνέδεε τις δύο πλευρές του στενού.
Σχεδόν 22 χρόνια μετά τη Γέφυρα, τα φέρι του Ρίου-Αντιρρίου εξακολουθούν να κάνουν αυτό που ξέρουν: να περνούν κόσμο απέναντι. Με λιγότερη κίνηση από άλλοτε, με περισσότερη ανάγκη για οργάνωση και με μια γραμμή που δείχνει πως, όταν βρίσκει τον λόγο της, μπορεί να αντέξει.
Η «Πελοπόννησος» και το pelop.gr σε ανοιχτή γραμμή με τον Πολίτη
Η φωνή σου έχει δύναμη – στείλε παράπονα, καταγγελίες ή ιδέες για τη γειτονιά σου.
Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News
