Ποιοι είναι οι τρεις «μνηστήρες» για τον Άραξο και τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια

Τρία επενδυτικά σχήματα με σημαντική παρουσία στον χώρο των αεροδρομίων, των υποδομών και των μεγάλων παραχωρήσεων εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την αξιοποίηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, μεταξύ των οποίων βρίσκεται και ο Άραξος.

Η Α’ φάση του διεθνούς διαγωνισμού ολοκληρώθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου και το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο ανακοίνωσε τους τρεις ενδιαφερόμενους: τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR Airports Greece και την κοινοπραξία Fraport AG – Delta Airport Investments. Οι φάκελοι θα αξιολογηθούν και όσοι πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής θα περάσουν στη Β’ φάση, όπου θα κληθούν να υποβάλουν δεσμευτικές οικονομικές προσφορές.

Το ενδιαφέρον για την Αχαΐα βρίσκεται στο γεγονός ότι ο Άραξος δεν αντιμετωπίζεται ως μεμονωμένο περιουσιακό στοιχείο, αλλά ως τμήμα ενός ενιαίου χαρτοφυλακίου 22 αεροδρομίων, για το οποίο θα δοθεί το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εμπορικής εκμετάλλευσης.

Διαβάστε επίσης: Άραξος: 3 μεγάλοι «μνηστήρες» για το αεροδρόμιο -Ποιοι κατέθεσαν προσφορά, τα επόμενα βήματα

Ποιοι είναι όμως οι τρεις υποψήφιοι;

Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών – Ο διαχειριστής του «Ελευθέριος Βενιζέλος»

Ο πρώτος υποψήφιος είναι ο ίδιος ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε., η εταιρεία που διαχειρίζεται το «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Ο ΔΑΑ αποτελεί τον μεγαλύτερο αερολιμένα της χώρας και μία από τις σημαντικότερες πύλες εισόδου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1996 για την κατασκευή και λειτουργία του νέου αεροδρομίου της Αθήνας, ενώ η αρχική σύμβαση παραχώρησης, που επρόκειτο να λήξει το 2026, έχει ήδη παραταθεί έως το 2046.

Ο ΔΑΑ είναι επίσης εισηγμένος στο Χρηματιστήριο Αθηνών από το 2024. Στη μετοχική του σύνθεση περιλαμβάνονται η AviAlliance, το Growthfund και ελεύθερη διασπορά μετοχών, ενώ ο Όμιλος Κοπελούζου διατηρεί επίσης συμμετοχή.

Το μέγεθος της δραστηριότητας του αεροδρομίου της Αθήνας δίνει μια εικόνα της εμπειρίας που διαθέτει ο υποψήφιος. Στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 το αεροδρόμιο εξυπηρέτησε 23,71 εκατ. επιβάτες και 198.571 πτήσεις, με την επιβατική κίνηση να καταγράφει αύξηση 4,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.

Επομένως, η υποψηφιότητα του ΔΑΑ δεν προέρχεται από έναν απλό επενδυτή υποδομών, αλλά από έναν ενεργό operator ενός μεγάλου διεθνούς αεροδρομίου, με εμπειρία στη λειτουργία, την εμπορική αξιοποίηση, την ανάπτυξη υποδομών και τη διαχείριση μεγάλης επιβατικής κίνησης.

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR Airports: Η ελληνική τεχνογνωσία συναντά έναν διεθνή airport operator

Το δεύτερο σχήμα αποτελεί κοινοπραξία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την GMR Airports Greece.

Εδώ συνδυάζονται δύο διαφορετικές μορφές τεχνογνωσίας: από τη μία ένας από τους μεγαλύτερους ελληνικούς ομίλους υποδομών και παραχωρήσεων και από την άλλη ένας διεθνής όμιλος που έχει ως βασική δραστηριότητα τα αεροδρόμια.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει σημαντική παρουσία στις παραχωρήσεις υποδομών, στους αυτοκινητοδρόμους, στην ενέργεια, στις κατασκευές και στα έργα ΣΔΙΤ. Στο χαρτοφυλάκιό της περιλαμβάνονται μεγάλες παραχωρήσεις, όπως η Αττική Οδός, η Νέα και η Κεντρική Οδός, η Ολυμπία Οδός, η Εγνατία Οδός, αλλά και το νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι.

Στο Καστέλι βρίσκεται και το βασικό κοινό σημείο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την GMR.

Η κοινοπραξία έχει αναλάβει την ανάπτυξη του νέου Διεθνούς Αεροδρομίου Ηρακλείου στην Κρήτη. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συμμετέχει στην εταιρεία του αεροδρομίου με ποσοστό 32,46%, η GMR Airports Ltd με 21,64% και το Ελληνικό Δημόσιο με 45,90%. Η σύμβαση παραχώρησης έχει διάρκεια 35 ετών.

Η GMR, από την πλευρά της, είναι ένας από τους μεγαλύτερους ιδιωτικούς operators αεροδρομίων στην Ασία. Ο όμιλος έχει δραστηριότητα σε αεροδρόμια της Ινδίας και του εξωτερικού, μεταξύ άλλων στο Δελχί, το Χαϊντεραμπάντ, τη Γκόα, την Ινδονησία και τις Φιλιππίνες. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ίδιου του ομίλου, η GMR Airports διαχειρίζεται ή αναπτύσσει αεροδρομιακά assets που εξυπηρετούν περισσότερους από 135 εκατ. επιβάτες ετησίως.

Το αεροδρόμιο του Δελχί αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα assets του ομίλου. Μόνο στο γ’ τρίμηνο του οικονομικού έτους 2025-26 εξυπηρέτησε 20,8 εκατ. επιβάτες, ενώ συνολικά τα αεροδρόμια που ανήκουν στην πλατφόρμα GMR εξυπηρέτησαν 31,9 εκατ. επιβάτες στο ίδιο τρίμηνο.

Η ελληνική παρουσία της GMR συνδέεται άμεσα με το Καστέλι. Ο νέος αερολιμένας προβλέπεται να έχει αρχική δυναμικότητα περίπου 15 εκατ. επιβατών και θα αντικαταστήσει το σημερινό αεροδρόμιο Ηρακλείου.

Με άλλα λόγια, η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR μπαίνει στον διαγωνισμό έχοντας ήδη κοινή εμπειρία από ένα μεγάλο νέο αεροδρομιακό έργο στην Ελλάδα.

Fraport AG – Delta Airport Investments: Οι άνθρωποι πίσω από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

Το τρίτο σχήμα είναι αυτό που έχει την πιο άμεση σχέση με το υφιστάμενο μοντέλο λειτουργίας περιφερειακών αεροδρομίων στην Ελλάδα: η γερμανική Fraport AG σε συνεργασία με τη Delta Airport Investments του Ομίλου Κοπελούζου.

Η Fraport είναι ένας από τους μεγάλους διεθνείς ομίλους διαχείρισης αεροδρομίων, με βασικό αεροπορικό κόμβο το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης και δραστηριότητες σε πολλές χώρες.

Στην Ελλάδα η παρουσία της είναι ήδη ιδιαίτερα ισχυρή. Μέσω της Fraport Greece έχει αναλάβει από το 2017 τη λειτουργία, συντήρηση και ανάπτυξη 14 περιφερειακών αεροδρομίων, με τη σχετική παραχώρηση να έχει διάρκεια 40 ετών, έως το 2057. Στο δίκτυο περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Ρόδου, Κω, Μυκόνου, Σαντορίνης, Ζακύνθου, Κεφαλονιάς και Μυτιλήνης.

Το μέγεθος του υφιστάμενου δικτύου είναι σημαντικό. Τα 14 αεροδρόμια της Fraport Greece διακίνησαν περίπου 37,1 εκατ. επιβάτες το 2025, σύμφωνα με τα στοιχεία της Fraport.

Η γερμανική εταιρεία διαθέτει έτσι σχεδόν μία δεκαετία εμπειρίας στην ελληνική αγορά των περιφερειακών αεροδρομίων, έχοντας εφαρμόσει το μοντέλο παραχώρησης που χρησιμοποιήθηκε για τα 14 αεροδρόμια.

Δίπλα στη Fraport βρίσκεται η Delta Airport Investments, εταιρεία του Ομίλου Κοπελούζου.

Ο Όμιλος Κοπελούζου έχει πολυετή παρουσία στις υποδομές, την ενέργεια και τις μεταφορές, ενώ έχει ήδη σημαντική εμπλοκή στον ελληνικό αεροπορικό κλάδο. Η Delta Airport Investments συμμετέχει μαζί με τη Fraport στη διαχείριση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, ενώ έχει συμμετοχή και στην παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας.

Μάλιστα, μόλις τον Ιούνιο του 2026 υπογράφηκε η σύμβαση παραχώρησης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας. Στην αρχική μετοχική σύνθεση της εταιρείας παραχώρησης, η Fraport AG διαθέτει 51%, η Delta Airport Investments 24,5% και η Pileas του Ομίλου Κωνσταντακόπουλου 24,5%. Μετά την απόκτηση ποσοστού 10% από το Growthfund, τα ποσοστά των τριών ιδιωτών μειώνονται αναλογικά.

Η Καλαμάτα αποτελεί επομένως ακόμη ένα πρόσφατο παράδειγμα της συνεργασίας Fraport – Delta στην Ελλάδα.

Τρεις διαφορετικοί δρόμοι προς τον Άραξο

Οι τρεις υποψηφιότητες παρουσιάζουν διαφορετικό επιχειρηματικό υπόβαθρο.

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών φέρνει την εμπειρία ενός μεγάλου διεθνούς αεροδρομίου και της διαχείρισης μεγάλης επιβατικής και εμπορικής κίνησης.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR συνδυάζει την ελληνική εμπειρία στις παραχωρήσεις και τις μεγάλες υποδομές με την τεχνογνωσία ενός διεθνούς operator αεροδρομίων. Το βασικό ελληνικό τους project είναι το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι.

Η Fraport – Delta Airport Investments έχει ήδη πολυετή εμπειρία ακριβώς στο αντικείμενο που αφορά ο συγκεκριμένος διαγωνισμός: τη λειτουργία και ανάπτυξη περιφερειακών αεροδρομίων στην Ελλάδα.

Για τον Άραξο, επομένως, η εξέλιξη του διαγωνισμού έχει ενδιαφέρον όχι μόνο ως προς το ποιος θα αναλάβει τη διαχείριση του αεροδρομίου, αλλά και ως προς το μοντέλο ανάπτυξης που θα εφαρμοστεί σε ένα αεροδρόμιο με διαφορετικά χαρακτηριστικά από τους μεγάλους τουριστικούς αερολιμένες των νησιών.

Το επόμενο κρίσιμο βήμα είναι η αξιολόγηση των φακέλων και η προεπιλογή των υποψηφίων. Μόνο όσοι περάσουν τα κριτήρια θα προχωρήσουν στη Β’ φάση και στην κατάθεση δεσμευτικών οικονομικών προσφορών. Το ποιος θα αναλάβει τελικά τα 22 αεροδρόμια, συνεπώς, δεν έχει ακόμη κριθεί.

Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News