Τροχαία… για όλα! Ο Διοικητής της Τροχαίας Πατρών, Χρήστος Ντεμίρης αποκαλυπτικός στην «Π»
Απαραίτητη η Δημοτική Αστυνομία – Ανοχτές πληγές οι πεζόδρομοι – 5 με 6 κλήσεις ημερησίως για κράνος – Αστυνόμευση με μόλις έναν δικυκλιστή το πρωί και έναν το απόγευμα για όλη την πόλη – Ο Δήμος να ξανασκεφτεί την αναγκαιότητα του ποδηλατοδρόμου της Οθωνος – Αμαλίας
Απελπιστική η κατάσταση του κυκλοφοριακού στο κέντρο της πόλης, την ίδια στιγμή που η Τροχαία Πατρών διαθέτει μόλις έναν(!) δικυκλιστή σε κάθε βάρδια για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας 
Η πρώτη φυλάκιση οδηγού για μέθη, χωρίς αναστολή, η επείγουσα ανάγκη ίδρυσης Δημοτικής Αστυνομίας για την αποσυμφόρηση της Τροχαίας και η εντυπωσιακή συμμόρφωση των δικυκλιστών στη χρήση κράνους αποτελούν τα τρία βασικά στοιχεία που σηματοδοτούν την εικόνα στην οδική ασφάλεια της Πάτρας.
Ο διοικητής της Τροχαίας Πατρών Χρήστος Ντεμίρης, μιλώντας στην εφημερίδα «Πελοπόννησος», επισημαίνει ότι η Πολιτεία δείχνει αποφασισμένη να εφαρμόσει αυστηρά μέτρα μέσω του νέου ΚΟΚ, από την άλλη ότι η Υπηρεσία του ζητάει ενίσχυση για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις, ενώ οι πολίτες αρχίζουν -με τον φόβο των ποινών αλλά και με τη συνειδητοποίηση του κινδύνου- να αλλάζουν συνήθειες.
Η φυλάκιση που αλλάζει τα δεδομένα
Η εικόνα του οδηγού που, ύστερα από τροχαίο υπό την επήρεια αλκοόλ, οδηγείται στη φυλακή για να εκτίσει δίμηνη ποινή χωρίς αναστολή, δεν είναι πλέον σενάριο. Είναι πραγματικότητα που γράφτηκε στην Πάτρα. Για πρώτη φορά, η Δικαιοσύνη εφάρμοσε τον νέο ΚΟΚ, στέλνοντας ξεκάθαρο μήνυμα μηδενικής ανοχής.
Ο διοικητής της Τροχαίας Πατρών Χρήστος Ντεμίρης δεν κρύβει τα λόγια του: «Αυτό θα ξαναγίνει. Δεν ήταν μεμονωμένο περιστατικό. Από εδώ και πέρα, η φυλάκιση για μέθη θα είναι συνηθισμένη πρακτική». Η δήλωσή του λειτουργεί ως καμπανάκι. Το ποτήρι ξεχείλισε, κυριολεκτικά και μεταφορικά, και οι οδηγοί που θεωρούσαν μέχρι σήμερα ότι «με μια αναστολή τη γλιτώνω» θα πρέπει να επαναξιολογήσουν τη στάση τους.
Ο νέος ΚΟΚ, που ψηφίστηκε τον Ιούνιο, δεν αφήνει περιθώρια παρερμηνειών. Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ θεωρείται έγκλημα με άμεση ποινική συνέπεια. Η κοινωνία ζητούσε εδώ και χρόνια αυστηροποίηση, βλέποντας δεκάδες ζωές να χάνονται στην άσφαλτο εξαιτίας της μέθης. Η Πάτρα, λοιπόν, έγινε το πρώτο πεδίο εφαρμογής.
Κενό προσωπικού και Δημοτική Αστυνομία
Πίσω από τα θετικά παραδείγματα, όμως, κρύβεται μια άλλη πραγματικότητα. Η Τροχαία Πατρών καλείται να καλύψει μια πόλη 200.000 κατοίκων με ελάχιστους πόρους. Σήμερα, υπάρχουν μόλις δύο δικυκλιστές τροχονόμοι -ένας το πρωί κι ένας το απόγευμα- για όλη την πόλη.
Η εικόνα είναι αποκαρδιωτική. «Αν υπήρχε Δημοτική Αστυνομία, θα ήταν ευχής έργο», τονίζει ο κ. Ντεμίρης. Με αυτόν τον τρόπο, το βάρος των παραβάσεων καθημερινότητας –παράνομη στάθμευση, παραβιάσεις σε πεζοδρόμους, μικρές αυθαιρεσίες– θα περνούσε σε μια ειδική υπηρεσία, δίνοντας στην Τροχαία την ευκαιρία να επικεντρωθεί στο κύριο έργο της: την πρόληψη και καταστολή των τροχαίων ατυχημάτων.
Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της οδού Κορίνθου, όπου ο μοναδικός δικυκλιστής τροχονόμος της βάρδιας ασχολείται σε καθημερινή βάση με την παράνομη στάθμευση στις θέσεις των δικαστών. «Χάνονται εργατοώρες από ουσιαστικό έργο», παραδέχεται ο διοικητής. Μια Δημοτική Αστυνομία θα μπορούσε να αποφορτίσει την υπηρεσία, επιτρέποντας στα στελέχη της να βρίσκονται εκεί που πραγματικά χρειάζονται: στον δρόμο, δίπλα στον πολίτη.
Κυκλοφοριακή συμφόρηση – το μόνιμο αγκάθι
Το κυκλοφοριακό αποτελεί ίσως το πιο διαχρονικό πρόβλημα της Πάτρας. «Η κίνηση είναι επιβαρυμένη. Πολλοί δρόμοι θα φρακάρουνε», σημειώνει ο διοικητής. Η Αγίου Ανδρέου αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα, με καθημερινές ουρές που δυσκολεύουν την κίνηση όχι μόνο των πολιτών αλλά και των μέσων άμεσης ανάγκης.
Οι πεζόδρομοι της Ρήγα Φεραίου, της Μαιζώνος και της Παντανάσσης παραμένουν «ανοιχτές πληγές». Παρά τα πρόστιμα, η παραβατικότητα συνεχίζεται, με οδηγούς να επικαλούνται επαγγελματικές ανάγκες ή την ανάγκη μεταφοράς αντικειμένων. «Δεν υπάρχει άλλος τρόπος από την επιβολή προστίμων», παραδέχεται ο κ. Ντεμίρης.
Η δυσκολία στάθμευσης και το κόστος των ιδιωτικών πάρκινγκ οδηγούν πολλούς πολίτες στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Τα τρένα και τα λεωφορεία γεμίζουν ξανά, κάτι που πριν λίγα χρόνια φάνταζε απίθανο.
Στον αντίποδα, η δημιουργία ποδηλατόδρομου στην Οθωνος – Αμαλίας θεωρείται από μεγάλο μέρος της κοινής γνώμης αποτυχημένη επιλογή, καθώς έκλεισε μια λωρίδα κυκλοφορίας σε έναν ήδη κορεσμένο δρόμο. «Η αποτίμηση του κόσμου είναι αρνητική» αναγνωρίζει ο διοικητής. Οσο για την αντιστροφή της Κανακάρη, εκτιμά ότι «δεν θα αλλάξει τίποτα -ίσως κάνει τα πράγματα χειρότερα».
Όπως επισημαίνει ο κ. Ντεμίρης, στην Πάτρα, όπου πριν από μια δεκαετία μόλις 1 στους 10 δικυκλιστές φορούσε κράνος, σήμερα το ποσοστό αγγίζει το 80% με 90%.
Τροχαία και πυρκαγιές
Το καλοκαίρι, η Τροχαία Πατρών βρέθηκε και σε άλλο μέτωπο: στις πυρκαγιές. Η μεγάλη φωτιά στη Δυτική Αχαΐα, που εξαπλώθηκε με ταχύτητα, βρήκε την υπηρεσία στην πρώτη γραμμή. Το προσωπικό εργάστηκε ασταμάτητα για να αποκλείσει δρόμους και να ανοίξει διόδους στους πυροσβέστες και στους εθελοντές.
«Οι συνάδελφοι δούλευαν 16 ώρες την ημέρα, επί μία εβδομάδα» λέει ο κ. Ντεμίρης. Στην επιχείρηση συμμετείχαν όλοι, χωρίς διάκριση γραφείου ή δρόμου, ακόμη και συνταξιούχοι τροχονόμοι που επέστρεψαν για να βοηθήσουν εθελοντικά. Παράλληλα, υπήρχαν και άλλα τέσσερα μέτωπα πυρκαγιών όπου η ανταπόκριση ήταν επιτυχής.
Η συνεργασία με την Πυροσβεστική και τις άλλες υπηρεσίες υπήρξε άψογη. Λόγω της κόπωσης, ο ταξίαρχος αναγκάστηκε να εγκρίνει διήμερες αναπαύσεις για όσους εργάστηκαν στα μέτωπα, αναγνωρίζοντας το εξαντλητικό έργο τους.
Η συνέντευξη του Χρήστου Ντεμίρη στην «Π» δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας: η Τροχαία Πατρών εργάζεται με αυταπάρνηση, όμως η καθημερινότητα είναι δύσκολη. Από τη μια πλευρά, η πρώτη φυλάκιση για μέθη και η βελτίωση στη χρήση κράνους δείχνουν μια κοινωνία που αρχίζει να συμμορφώνεται. Από την άλλη, η έλλειψη προσωπικού, το άλυτο κυκλοφοριακό και η απουσία Δημοτικής Αστυνομίας αποτελούν βαρίδια που δυσκολεύουν την αποστολή της.
Το μήνυμα όμως είναι καθαρό: μόνο με αυστηρή εφαρμογή του νόμου, με συνεργασία όλων των φορέων και με ενεργή συμμετοχή των πολιτών μπορεί να βελτιωθεί ουσιαστικά η οδική ασφάλεια.
ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΚΡΑΝΟΥΣ
Μία από τις μεγαλύτερες επιτυχίες των τελευταίων ετών καταγράφεται στο μέτωπο της χρήσης κράνους. Στην Πάτρα, όπου πριν από μια δεκαετία μόλις ένας στους δέκα δικυκλιστές το φορούσε, σήμερα το ποσοστό αγγίζει το 80%-90%.
«Εγώ θέλω να φτάσουμε στο 100%. Να το φοράνε όλοι» λέει ο κ. Ντεμίρης. Ο ίδιος δεν κρύβει ότι το μεγαλύτερο κίνητρο είναι ο φόβος του προστίμου και της αφαίρεσης διπλώματος για 30 ημέρες. Ωστόσο, το ζητούμενο είναι διαφορετικό: να γίνει το κράνος συνήθεια, κομμάτι της ψυχολογίας του αναβάτη.
Η Τροχαία βεβαιώνει καθημερινά 5-6 κλήσεις για μη χρήση κράνους. Οι δικαιολογίες των παραβατών επαναλαμβάνονται: βιασύνη, εργασία, μεταφορά παιδιών ή ηλικιωμένων. Υπάρχουν, βέβαια, και ειδικές εξαιρέσεις, όπως σοβαρά προβλήματα υγείας ή μονογονεϊκές οικογένειες, που αντιμετωπίζονται με κατανόηση. Ομως η κεντρική γραμμή είναι μία: το κράνος σώζει ζωές και πρέπει να φοριέται πάντοτε.
Ακολουθήστε μας για όλες τις ειδήσεις στο Bing News και το Google News
