Πάτρα: Χωριστοί διαγωνισμοί για την κρουαζιέρα, παράταση για τη μαρίνα Mega Yacht

Ο διαχωρισμός του Κατάκολου από την Πάτρα στον διαγωνισμό για την κρουαζιέρα φαίνεται πως δεν ήταν απλώς αποτέλεσμα των πιέσεων και των αιτημάτων των τοπικών φορέων της Ηλείας, αλλά και αντανάκλαση μιας πιο σύνθετης πραγματικότητας στην αγορά. Το ενδιαφέρον -ή μάλλον η έλλειψή του- για την υποπαραχώρηση του λιμένα της Πάτρας έπαιξε καθοριστικό ρόλο στις τελικές αποφάσεις του Υπερταμείου, οδηγώντας τελικά στον «χωριστό δρόμο» των δύο λιμανιών.

Αξιόπιστες πηγές της «Π» κάνουν λόγο για μειωμένο ενδιαφέρον για το λιμάνι της Πάτρας, που εκδηλώθηκε αρχικά μόνο υπό τη μορφή κάποιων τεχνικών ερωτημάτων και δεν συνεχίστηκαν περαιτέρω. Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι αυτή η εικόνα δεν σχετίζεται μόνο με τα αντικειμενικά χαρακτηριστικά του λιμένα, αλλά και με το γενικότερο κλίμα που έχει διαμορφωθεί σε τοπικό επίπεδο. Οι ίδιες πηγές σημειώνουν ότι οι παρεμβάσεις και η στάση του δημάρχου της πόλης λειτουργούν αποτρεπτικά για υποψήφιους επενδυτές.

«Η εξέλιξη αυτή αποτελεί αποκλειστική ευθύνη του κ. Πελετίδη και των ακολούθων του. Οσο συνεχίζουν έτσι, η πόλη θα οπισθοδρομεί», ήταν το λιτό αλλά αιχμηρό σχόλιο του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠΑ, Παναγιώτη Αναστασόπουλου.

Από την πλευρά του, ο αντιπρόεδρος του Επιμελητηρίου Αχαΐας, Αντώνης Κουνάβης, τόνισε πως ο διαχωρισμός των παραχωρήσεων Κατακόλου και Πάτρας ήταν μια αναμενόμενη εξέλιξη, ωστόσο πρόσθεσε ότι οι φορείς περιμένουν την κατάληξη του διαγωνισμού, έτσι ώστε αν χρειαστεί να δράσουν.

Και τα στοιχεία για την κίνηση των δύο λιμανιών όμως, ενισχύουν αυτή την εικόνα. Το 2024, στο λιμάνι του Κατάκολου κατέπλευσαν 217 κρουαζιερόπλοια μεταφέροντας περίπου 400.000 επιβάτες. Αντίθετα, στο λιμάνι της Πάτρας έφτασαν μόλις 24 κρουαζιερόπλοια πολύ μικρού μεγέθους, με συνολικά περίπου 1.500 επιβάτες. Δεν είναι τυχαίο ότι το Κατάκολο κατατάσσεται ως το 7ο λιμάνι της χώρας σε προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, ενώ η Πάτρα βρίσκεται στην 40ή θέση.

Επιπλέον, θα πρέπει να αναφερθεί ότι μετά την αξιολόγηση των ενδιαφερομένων, δύο επενδυτικά σχήματα παραμένουν «στο παιχνίδι» με ανοικτό ενδιαφέρον για το Κατάκολο: η Cruise Terminals International Ltd και το κοινοπρακτικό σχήμα Consortium Cruise Terminal Investment Limited Sarl – V Group SM SA. Η πρώτη είναι θυγατρική της Royal Cruise Terminals, ενώ η δεύτερη αποτελεί σύμπραξη της MSC Cruises του ομίλου Aponte με τον επιχειρηματία Βύρωνα Βασιλειάδη.

Το τι θα γίνει στη συνέχεια, μετά από αυτές τις εξελίξεις, δεν είναι βέβαιο. Σε κάθε περίπτωση, το Υπερταμείο έχει ανοικτή την πρόσκληση υποβολής οικονομικών προσφορών μέχρι τον Απρίλιο. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, ίσως δοθεί μια μικρή παράταση, αλλά το ενδιαφέρον για την Πάτρα παραμένει «χλιαρό» και δεν αποκλείεται ο διαγωνισμός να προχωρήσει σε δεύτερη φάση, αφού ολοκληρωθεί η παραχώρηση του λιμένα του Κατάκολου ως ξεχωριστή διαδικασία.

Τρίτη παράταση για τη μαρίνα Mega Yacht

Την ίδια στιγμή, το Υπερταμείο αναμένει προσφορές για το έργο της νέας μαρίνας Mega Yacht του ΟΛΠΑ, ύψους 10 εκατ. ευρώ, που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. To Υπερταμείο αποφάσισε χθες να δώσει τρίτη διαδοχική παράταση στην ημερομηνία υποβολής προσφορών, για τεχνικούς λόγους, όπως εξήγησαν αρμόδιες πηγές στην «Π», καθώς σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για έναν διαγωνισμό προμήθειας και κατασκευής.

H «Patradise Mega Yacht Marina»

Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν ότι η απόφαση ελήφθη προκειμένου να δοθεί πρόσθετος χρόνος στους ενδιαφερόμενους οικονομικούς φορείς για την ολοκλήρωση των τεχνικών και οικονομικών τους φακέλων, χωρίς να μεταβάλλεται ο πυρήνας του διαγωνισμού ή οι βασικοί όροι συμμετοχής. Η παράταση κρίνεται περιορισμένης διάρκειας και δεν επηρεάζει ούτε τον ανταγωνισμό ούτε το συνολικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου, το οποίο παραμένει αμετάβλητο.

Υπενθυμίζεται ότι ο διαγωνισμός αφορά την επιλογή αναδόχου για το έργο «Αναβάθμιση Τουριστικού Λιμένα / Patradise Mega Yacht Marina», με Αναθέτοντα Φορέα τον Οργανισμό Λιμένος Πατρών ΑΕ και Διενεργούσα Αρχή την ΕΕΣΥΠ ΑΕ μέσω της Μονάδας Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας.

Το έργο προβλέπει πλωτές προβλήτες και υποδομές για παροχή νερού, ενέργειας και άλλων υπηρεσιών, με στόχο τη μετατροπή τμήματος του λιμανιού σε μαρίνα. Παρά το γεγονός ότι το λιμάνι της Πάτρας διαθέτει μια τεράστια, αναξιοποίητη χερσαία έκταση άνω των 100 στρεμμάτων στο κέντρο της πόλης, το αν και πώς θα αξιοποιηθεί ουσιαστικά, μένει να φανεί το προσεχές διάστημα.